大家在買車用車的時候，或多或少會聽說過這些“購車建議”：
“發動機動力越強，油耗也會越高。”
“買車要買軸距長的，空間夠大。”
“加98號汽油要比加92號要好。”
“大塊頭的電動車動力強，電耗也會高。”
這些“購車建議”，或多或少地影響了大家在買車時候的選擇，但這些“購車建議”有多少是真的呢？今天讓我教授來跟大家盤一波：
先說結論：Yes，and no。
在上古時期（其實也就是幾十年前），汽車發動機的形式還是比較單調的，多缸自然吸氣發動機是當時發動機的主流形式。在多缸自吸發動機之下，動力輸出和油耗都是和發動機的排量、缸數息息相關的。缸數越多，排量越大，動力輸出也會越強，油耗也會越高。
一輛只有直列4缸自吸發動機的花冠，和一輛V8自吸的雷克薩斯LS，兩車的定位、尺寸和重量差別巨大，油耗自然是天差地別的。
但是到了現在，發動機的形式已經非常豐富多樣了。有透過機械增壓和渦輪增壓增大進氣量，進一步壓榨發動機動力的，也有透過混合動力系統輔助，去增加動力的，這些措施都能使得發動機燃燒效率更高，在動力更強的情況下，從而獲得更低的油耗。
此外油耗並不只和發動機本身相關，傳動系統在其中也扮演著重要角色。
上汽大眾朗逸的EA211 1。4T發動機搭配7速DSG雙離合變速箱，最大功率150PS，最大扭矩250Nm，NEDC綜合油耗5。5L；相比之下廣汽豐田雷凌185T車型的1。2T發動機搭配不帶直接擋的CVT變速箱，最大功率116PS，最大扭矩185Nm，NEDC綜合油耗還要稍高一點，達到5。6-5。7L。
這裡大家也看出來了變速箱形式對油耗的影響有多大了：朗逸是雙離合變速箱，其結構和手動變速箱非常相似，依靠齒輪傳動，傳動效率非常高。而雷凌使用的CVT變速箱依靠摩擦傳動，再加上液力變矩器的存在，傳動效率會低一些，油耗自然相對偏高。
更不用說一大堆混合動力車型靠著電機削峰填谷來彌補發動機的輸出，讓動力更強，油耗更低了。
很多購車的消費者，包括我們行內的一些車評人，都會有這麼一個觀念：汽車的軸距越長，車內的縱向空間也就越大。
這同樣是一個Yes，and no的觀點，因為軸距和空間的關係，還需要關注車輛的佈局。
一般來說前置前驅佈局的車型，其動力和傳動系統都會佈置在前艙，對軸距內空間的侵佔微乎其微，因此前置前驅車型的車內空間很大程度上和軸距是相關的。
當然這裡面也有反例，比如我們測過的廣汽本田雅閣和起亞K5凱酷。雅閣的軸距是2830mm，而K5凱酷的軸距長達2900mm，這麼看應該是K5的車內空間表現更優秀。
但根據我們實測發現，雅閣的後排腿部空間達到222-472mm，已經達到了更長軸距的K5的同等水平，後者則已經做到160-410mm。
得益於本田“MM理念”對車內空間的極致發揮，雅閣在後排腿部空間表現上完勝。不過始終是“一寸長一寸強”，K5前排空間更為充裕，這就涉及到空間分配的取捨問題。
所以對於前驅車型而言，能影響空間的不僅是軸距，還有對軸距內範圍空間的利用率
到了後驅車型就有更多的影響因素了。後驅車型大多數配備了縱置發動機和長度非常長的變速箱，這導致它們的前艙非常長，為了更好地平衡前後橋重量分配，工程師都會將前軸位置儘量前移，這就導致了軸距長度中相當一部分被髮動機艙侵佔，軸距並不能代表車內空間。
這裡面最典型的就是雷克薩斯LS（UCF50）了，TNGA-L平臺具有相當長的發動機艙，以容納V8發動機+AT變速箱和V6發動機+MSHS兩套動力系統。而MSHS的結構相當龐大，對車內空間的侵佔也是顯而易見的。這就導致LS的乘員艙整體非常靠後，同時後排腿部空間也不及S級、7系等對手。
首先教授帶大家瞭解一下汽油標號是個什麼情況。汽油標號代表其抗爆震能力，標號越高抗爆震能力越強。
對於使用奧托迴圈的發動機而言，壓縮比越高的發動機效能越好，同時其發生爆震的風險就會越大。所以高效能發動機往往需要搭配高標號汽油，才能發揮出它最強的動力。
典型的例子是領克03+，它只有在加註98號汽油的情況下，才能跑出5。9s的官方零百加速成績。像法拉利、保時捷等進口高效能車型，因為它們發動機的壓縮比高動力強，也需要加註高標號汽油。
但這並不代表平常家用車加註高標號汽油會提升動力，因為高標號汽油並不能提供更高的熱值，從而在燃燒過程中為發動機提供更多的能量。
所以網上那些聲稱可以催化燃油，讓92變98的智商稅，大家就別往坑裡踩了。
當然很多用車的朋友也有這樣的疑問：像豐田雙擎、比亞迪DM-i、馬自達創馳藍天這些發動機的壓縮比同樣也很高，為什麼它們不需要新增高標號燃油呢？
正常發動機的幾何壓縮比和工作壓縮比是非常接近的，可以近似將它們看作是相等的。但對於使用阿特金森/米勒迴圈的發動機而言，其工作壓縮比會比幾何壓縮比低得多，大概是7-11的樣子。所以真正工作時這些發動機的壓縮比遠沒有像資料表上寫的那麼高。
如果說上面三個觀點可以分類討論的話，這個觀點就有點扯過頭了。畢竟能充一次電跑1000km的是蔚來ET7和智己L7，而不是五菱宏光MINIEV。
首先尺寸大動力強，車企就不會往車裡堆電池麼？對於電動車而言，大車身往往是堆疊更多電池，達成更長續航里程的利好因素。使用純電平臺打造的電動車，結構佈置靈活，可以給電池留出足夠的空間，因此尺寸大續航低這點可以直接否定了。
當然動力強續航偏低這個確實是有說法的。車企提升純電動車的動力一般會透過增加電機數量來解決，而電機數量的增加確實會引起續航的下降，當然這是對於同一款車型同樣電池配置而言的。
對於不同車型，其三電系統效率都會成為影響續航里程的重要因素。比如特斯拉Model Y和蔚來EC6，特斯拉更高效的三電系統幫助電池容量為78。4kWh的Model Y達到了660km（CLTC工況），而搭載100kWh電池的EC6續航里程僅為615km。
對於任何人來說，買車用車都不是小事，需要考慮得非常周全。現在各種平臺上，各種花樣繁多的選車建議魚龍混雜，大家在選車用車的時候難免會陷入這些誤區。教授作為專業的汽車媒體，還是要幫助大家理清這些誤區，幫助大家更好地選車、買車、用車。
