國內汽車市場早已在2018年開始由增量市場變為存量市場，這種情況在豪華市場內體現得更為明顯。
去年來自於韓國現代起亞的高階品牌捷尼賽思再次進入國內，為什麼說“再次”呢？因為在2014年的時候，該品牌就已經進入到國內，只不過當時叫“捷恩斯”，而且在兩年時間內就黯然離場，也使得它並沒有給消費者留下太多印象。
捷尼賽思進入國內之前就開始造勢，似乎也讓它收穫了一定市場關注度，而且官方也把目前家族最新的產品帶來國內，包括G70、G80、GV80。
不過一切的一切還是要回歸到銷量層面，從資料來看，捷尼賽思品牌2022年第一季度在華累計銷量為298輛，連300輛都不到。其中GV80 3月銷量為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛，無論是哪一款，表現都可以用糟糕來形容。
其實從產品力來講，捷尼賽思各車型表現都不差。入門車型G70起售價僅需24。98萬元，但卻採用縱置後驅的佈局，搭載2。0T+8AT動力組合，最大馬力245匹，峰值扭矩353Nm，百公里加速時間為6。1秒。
從產品定位來看，G70的競爭目標毫無疑問就是BBA的34C，希望用價效比來填補品牌之間的差距，但很可惜，價效比這中銷售策略凱迪拉克、沃爾沃、林肯都已經在幹了，而且人家幹了很多年，在套路上已經玩的爐火純青。
G80定位與中大型豪華轎車，對標的競品則是賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L這個級別，官方指導價為36。28-45。78萬元。價格看似不貴，但已經與BBA的車型完全重合了，而且使用直營方式的捷尼賽思也不會有什麼優惠可言，完全就靠著指導價賣車。相同價格下為什麼要買一個之前從來沒有見過的“高階品牌”，而不是選擇大家都認的BBA呢？畢竟買豪車很大一部分因素就是為了面子。
GV80的處境就更加尷尬，52。98-61。88萬元的指導價比起自家轎車G80要貴上20萬。雖然從定位來看和BBA相比有優勢，但在國產X5的到來和二線豪華品牌大幅度的優惠下顯得非常乏力。
整體看下來，大概就能瞭解捷尼賽思在國內為什麼一直賣不好了。對比BBA一線豪華陣營，品牌號召力要遠遠遜色於對方，對比二線豪華品牌，起步價格高，沒有優惠，價效比不足。這種比上不足，比下又有餘的尷尬定位使得捷尼賽思就變成了一個非常小眾的品牌。
另外，捷尼賽思雖然定位高階品牌，但它的出身其實就是韓系車，而韓系車在國內是什麼情況相信不用我多說，銷量最好的車型就是伊蘭特、菲斯塔這類低價車，在國人的心中甚至連自主品牌都不如。在這種韓系車=便宜廉價的認知中，又有誰會花好幾十萬買一個自詡為高階的韓系車品牌呢？
最後就是經銷商問題，目前捷尼賽思僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設立了品牌中心，其餘地方完全找不到看車買車的渠道。這就讓它的知名度在市面上遲遲不能傳播起來。
總結
綜合來看，捷尼賽思國記憶體在的問題非常多，但其實歸根到底還是價格以及銷售渠道的問題。如果降價或者重新迴歸經銷商模式，至少能獲得比現在不足300輛要好的銷售成績。
