如果評選2021年最令人印象深刻的車是什麼？大多數人的第一反應，或許不是某超跑、某豪華車型。畢竟在這個人均超法拉利、出門就是勞斯萊斯的年代，豪車並不稀奇，真正稀奇的是有些品牌，儘管營銷不給力，卻能月月登頂熱搜榜首。
月月剎不住的特斯拉、隱瞞新車資訊的理想、過渡宣傳+換芯的尤拉、頻發自燃卻仍在調查的威馬，以及直接導致L3級別自動駕駛宣傳話術下線的蔚來。
這些車企的財報中或許會有這樣一句話，本季度營銷部在沒有話費一分錢的前提下，讓全國人民又深刻了解了我們。至於特斯拉的財報中，可能還會格外標紅，本季度因狀告車主，獲利XX萬元，還有XX個使用者可以起訴。
是的，經歷過2021年後，消費者作為曾經的“上帝”，如今只能祈禱車輛不要“中招”。畢竟憤怒過後毫無結果，只能等來車企的一紙傳票。在特斯拉勝訴之後，車主的維權之路，已經更加艱難。
特斯拉：維權可以，你有500萬嗎？
2021年的特斯拉，在1月19日晚，伴隨著上海閔行區某小區的爆炸聲，開啟了魔幻的一年。起火、自燃、爆炸、充電故障、落鎖導致車主窒息、懸架脫落，幾乎每個月特斯拉都能換著花樣的榮登熱搜榜首，再加上馬斯克的頻繁助攻，特斯拉是車圈絕對的頂流。
在特斯拉的眾多熱搜中，或許眾多車主、眾多潛在消費者、眾多吃瓜群眾最關心的問題是，特斯拉到底剎得住嗎？畢竟在2021年，僅涉及特斯拉制動問題，就導致多起惡性事故發生，並有多人因此離世。
4月19日，眾多車企匯聚上海車展，什麼新戰略、新規劃、新車，都沒有蓋過特斯拉維權事件的熱度。4月19日中午，特斯拉展臺有維權人士身穿帶有“剎車失靈”字樣的T恤出現，其中一名女子行為過激，爬上車頂，還出現了砸車舉動。兩位女士被保安帶走後，特斯拉展臺圍起來一大圈警戒線，並有10餘名保安在現場維持秩序。
讓車主放棄最後“體面”的原因，就是特斯拉“剎車失靈”問題，但真正點燃該事件的“導火索”，除了“剎車失靈”本身之外，還有特斯拉對維權使用者的處理態度。特斯拉全球副總裁陶琳在微博發表態度，“說是絕不妥協。巧了，我們也絕不妥協。可以的話，互上證據，車質量有沒有問題，售後有沒有問題。”
在隨後的拉鋸戰中，先是維權車主在5月對特斯拉提起訴訟，要求特斯拉方面書面道歉、賠償精神損失5萬元，而在8月特斯拉先是在華擴大了公關和法律團隊，隨後便對眾多維權車主提起了訴訟。
如今特斯拉已經打贏兩場訴訟車主的官司，並獲得了一定的“額外收入”。至於上海車展維權女車主的訴訟案，在庭審期間雙方發表了各自的意見並提供了相應的證據，雙方都表示將等待司法的公正判決，庭審經歷了近6個小時的激辯，該案未當庭宣判。
魔幻的是，在庭審開始之前，特斯拉透過法官轉達訴求“如果女車主同意撤訴，則特斯拉對其索賠500萬的案子也同步撤訴”，女車主則毫不猶豫的拒絕了。
經過一年的反覆拉扯，特斯拉到底為何剎不住，仍沒有結果。至於特斯拉的反應，則給眾多使用者敲醒了警鐘，維權可能沒有任何結果，反而會引來500萬元的訴訟索賠。
理想：清庫存也不打折
5月25日，理想汽車上市了新款理想ONE，售價33。8萬元和34。8萬元。新款車型在外觀與內飾的設計方面，並沒有太大的改變。主要的提升集中於內裝配置升級，尤其是在輔助駕駛系統的軟硬體升級上，新車新增了AD高階駕駛輔助系統、高德HD地圖、雙“征程3”晶片等多項配置。
看完整場釋出會，對於還沒有訂車的潛在車主，可能會說一句，“哎呦，不錯哦！”。同時，也有部分車主，正在咬牙切齒。這些車主，在新車上市之前，沒有任何優惠的前提下，訂購了老款理想ONE。在購車過程中，反覆詢問銷售，要不告知不瞭解新車情況，要不告知新車售價會大幅上漲。
在這樣的前提下，這部分車主選購了老款車型，看到2021款理想ONE終端售價僅上浮1萬元，且新車擁有的功能老款車型完全無法升級後，他們開始了維權之路。當然，理想ONE官方給出的解決方案，很難平息車主怒火。
畢竟，汽車產品的更新迭代常見，配置升級常見，但隱瞞新車資訊，原價清理庫存的並不常見。
除了隱瞞新車資訊外，理想汽車對水銀門的處理態度，對懸架升級後被媒體拆解後，結構強度仍不夠以及底盤生鏽的熟視無睹，似乎都表明了理想車主想維權，也挺難的。弄不好，維權之路上，還有人家CEO在微博上的親切問候。
尤拉：都給這麼多方案了，怎麼還不行？
1-10月尤拉好貓的宣傳方向，基本都是吊打同級別車型，領跑銷量排行，做女性使用者的好閨蜜，顏值最高最智慧的潮流之選。直至被一位上海的女車主發現，其宣傳晶片與實車不符。
隨後尤拉官方給出的反應則是，迅速撤換相關宣傳物料，然後釋出一封道歉信+象徵性賠償，無論車主與媒體如何發生，尤拉都選擇“本人不線上”。
直至12月6-7日，連續兩次被央視點名批評，尤拉官方才又給出官方認為有足夠誠意的補償方案。可在車主看來，尤拉就是一次又一次的釋出文字遊戲，挑戰車主的底線。直至近期，尤拉廠家又給出了“誠意”補償方案，但與眾多車主的訴求，仍存在“一個筋斗雲”的距離。
對於尤拉汽車來說，尤拉好貓“換芯”這件事，到底是什麼原因，一直聲稱在調查，始終沒給出結果。
到底是不是過度宣傳？
到底換沒換晶片？
為什麼海外的都是高通8155晶片？
涉案車輛到底有多少？
到底能不能給車主換晶片？
反正正經問題，一個都沒回答。先是玩文字遊戲，再來誠懇道歉。說實話，但凡廠家心裡不虛，也沒必要給使用者什麼賠償。但凡有點誠意，也沒必要玩文字遊戲。總結一句話，何必如此？
威馬：懟天懟地懟空氣，自燃？誰？和我沒關係
如果威馬營銷部門做總結，可能只會感慨，花了這麼多傳播預算，怎麼不如CEO發個微博？作為威馬汽車掌門人的沈暉總，在2021年賽季中，多次僅憑微博之力，便讓威馬汽車躋身熱搜榜單，傳播預算只有一點點手機電費。
儘管威馬汽車在2021年的整體銷量比較“感人”，但在近期從物理意義上火了一把，做到了4天燒3輛的“壯舉”。
在這三起自燃事故中，充電、停車、靜止，威馬都能發生自燃，充分展示了自己的全面性。到底什麼情況下會自燃，都不給車主一個參考依據。
自燃車主表示：“線上等，什麼時候能有個結果。”其他車主表示：”線上等，到底我的威馬有沒有問題？”
據悉，近期的三起事故，分別為：12月20日凌晨4點，在鄭州市碧雲路與長江路附近一充電站，一輛正在充電的新能源汽車突然起火，燒得只剩下一個空殼。12月22日早上7點左右，一輛威馬EX5在三亞市吉陽區海螺一路發生起火事件。12月23日凌晨3時許，一輛停靠在街邊的未在充電狀態的威馬EX5，在海口市濱濂北社群發生自燃。
發生事故的車輛均為威馬EX5，截至目前，事故發生原因，威馬官方與沈暉總均為發生，而在今年8月，有大量威馬EX5車主反映愛車在保養升級時被強制鎖電，且鎖電後的車輛續航里程大大減少。對此，有車主提出質疑：如果電池不存在問題，為什麼要進行鎖電操作？
實際上，在今年類似的問題，尤拉汽車也有。同樣是鎖電，同樣是降低充電功率，這樣的召回解決方案，只是治標不治本，根本解決不了車輛本身的安全隱患。所以，威馬的車主只能在線等。
蔚來：自動駕駛由我來制定選播標準
在今年8月之前，眾多品牌對輔助駕駛技術的傳播話術，自動駕駛！L3級別！直至2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車，在啟用自動駕駛功能後，車輛處於NOP領航狀態下，於瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。自動駕駛這樣的傳播話術，才正式結束。
曾經廠家、銷售、媒體口中的L2。5、超L2。5、L3級別，甚至近似L4級別之類的宣傳話術均“系統重置”，降低迴L2級別駕駛輔助功能。
對於使用者來說，大量的傳播營銷洗腦，已經將現階段的駕駛輔助功能，當成高階的自動駕駛技術來相信。甚至部分廠家的領導層，也在潛移默化的引導消費者，形成這樣的觀念。沈斐（蔚來電源管理副總裁）就發表過：坐在ES8裡，開著NIO Pilot吃星巴克外賣。
銷售和傳播時，強烈暗示自己是“自動駕駛”；出了事，就說自己是“輔助駕駛”。這就好比一包樂事薯片，外包裝上寫著超值加量，開啟之後只有些許殘渣，客戶聲討之後，表明氮氣是用來保證食品安全的，看起來怎麼都是為你好。人都沒了，再維權有什麼意義？
對於使用者來說，只能祈禱所購車輛，沒有任何問題，維權？廠家告你，出事？自己扛著。
對於主機廠來說，贏得了官方，輸掉了信任。
