▌特斯拉、比亞迪“一拍即合” 刀片電池或成首選
雖然還未確定供給的動力電池種類和規模，比亞迪明星產品“刀片電池”兼具安全性與經濟性，有可能成為外供首選。比亞迪旗下的純電動車型已經全部“佩刀”，如今僅依靠自供，比亞迪電池在中國的裝機量就僅次於寧德時代。
而特斯拉中國擁有多家電池供應商，除了韓國LG、日本松下之外，還有中國電池巨頭寧德時代。
對於特斯拉來說，選擇多個電池供應商有助於保證供應鏈安全，高性價比的刀片電池能幫助整車降本；對於比亞迪來說，
儘管目前其電池主要是自用，但公司一直有意提升外供比例。
比亞迪的電池外供業務透過子公司弗迪電池進行，已經開始向福特、一汽等車企供應刀片電池，並配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發動力電池和純電動轎車。比亞迪創始人王傳福早在2021年就已經放出“豪言”：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”
可以預見的是，
比亞迪打入特斯拉供應鏈，不僅能帶來示範效應，讓更多國際車企嘗試並使用磷酸鐵鋰電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動車行業快速發展的紅利。比亞迪的上游供應商也將隨之受益。
具體到比亞迪刀片電池供應鏈公司：
正極環節：湖南裕能、湖北萬潤、德方奈米等，供應商均為正極頭部廠商，磷酸鐵鋰也做少部分自產自銷；
負極環節：貝特瑞、中科電氣、翔豐華等，負極以人造石墨為主，也會做一部分天然石墨摻雜；
隔膜環節：星源材質、中材科技、恩捷股份等，隔膜以幹法，小刀片匯入溼法隔膜；
電解液環節：電解液原料外採，自己做配方除錯，六氟磷酸鋰供應商多氟多、天際股份、延安必康等，新增劑供應商華盛鋰電、奧克股份、新宙邦（瀚康化工）；
輔材環節：銅箔（諾德股份、嘉元科技、中一科技）、鋁箔（鼎盛新材）、結構件（科達利）、鋁塑膜（紫江企業）、導電劑（道氏技術）、粘結劑（東嶽集團）、箱體（和勝股份、祥鑫科技）。
另外，德新交運旗下致宏精密為比亞迪刀片電池切刀裝置的獨家供應商；中國電研已為比亞迪坑梓工廠、青海工廠、重慶工廠等提供了動力電池生產裝備。
比亞迪股東大會速遞 0608
1、投資者比較關注比亞迪智慧化佈局情況、出海情況、如何面對競爭以及與華為等合作情況。
2、談與華為等合作：核心技術要自己掌握，但也保持開放。
3、談競爭：快魚吃慢魚，公司把電動車替代燃油車視為一場革命一場戰爭，看到市場瞬息萬變，強調滿足消費者需求，突出迅速決策能力，管理層親臨現場，全力迎戰，快速決策。電動化競爭拼綜合實力：誰的資源多，供應鏈安全，誰的產品更加滿足需求。
4、談電動化：新能源的大勢確實是勢不可擋的。今年的車展，燃油車展位冷冷清清，新能源車的展位熱鬧非凡，這就是觀眾的選擇，新能源的大勢確實是勢不可擋的。
5、談智慧化：稍嫌保守，不能超越法規速度。自動駕駛是一個法規問題，目前的法規是隻能幫助駕駛員，法規的改變不會快，技術的發展可以快但是不能超越法規速度，比亞迪會根據法規，技術發展情況來決策。
6、談出海：公司是一直國際化的公司，產品在全球賣，在歐洲引領電動大巴，未來包括乘用車也是一樣，中國是全球電動化勢頭很好的地區，還有歐洲也走在前列，未來其他地方也會起來。
7、談固態電池技術：600公里以後，很多對里程的需求下降，對價格對安全的需求在上升。公司做電池起家，技術都有儲備。
8談經銷商問題改進：公司認為經銷商做得挺好。做過調查，客戶對淨銷售評價很好，得分95以上，而且比亞迪的銷量成績也是經銷商一起努力的結果。公司直營比例僅有15-20%。消費者對公司最大的報銷是交期太長。
9、社會責任：公司很講究為國家分擔憂慮，目前員工42萬人，原本只計劃招1萬大學生，考慮今年國家困難，決定今年招2萬大學生。
9、訂單情況：目前未交付訂單60萬輛，交期5-6個月。
【招商計算機】汽車智慧化行情點評
我們認為汽車板塊及鋰電中游板塊上漲是帶動本輪汽車智慧化上漲的主要原因。在大汽車板塊普漲的行情中依然存在細分板塊的輪動，智慧化立足於電動化，我們判斷當前汽車板塊的行情已輪動到汽車智慧化。
智慧汽車銷量快速增長，汽車智慧化行情有望持續。從銷量資料上來看，華為與小康合作車型問界M5 5月交付量達到5006輛，87天累計交付達11296臺，重新整理了新品牌單款車型交付破萬最快紀錄，7月華為將釋出AITO旗下第二款車型問界M7。此外，蔚小理5月分別交付7024、10125、11496臺，同比分別增長11。8%、78%、165。9%。我們認為問界及蔚小理的暢銷標誌著消費者對智慧汽車的需求正快速攀升，智慧化已經成為所有主機廠不得不重投入的領域。
