最近零跑汽車的流量不錯，原因是CTC電池，也很可能成為第一個CTC量產的車企，而第一臺用上這個技術的將會是零跑C01。
汽車製造企業之外，電池供應商巨頭寧德時代也在研發自己的CTC電池。業界普遍認為CTC是電池3。0時代的開始，可能會引起新能源汽車電池格局的改變，也有人認為CTC會成為行業的新風口。
所以，CTC到底是怎樣一種技術，它能實現什麼？
CTC電池技術，有哪些優勢？
目前比較流行的電池技術有很多，包括量產的CTP電池、已經小規模實現的換電技術以及即將量產的CTC電池底盤技術。
我們最熟悉的應該是CTP電池技術，也就是像比亞迪刀片電池這樣的產品，繞過來傳統模組層級，能量密度比原來更高，這是目前被車企、電池供應商所廣泛應用的技術。
換電技術，是可以更換整塊電池包的快速補能技術手段，在做的有蔚來換電站/寧德時代巧克力電池等。在整塊電池能量密度不夠高、充電效率低下的時候，換電絕對是個好選擇，但面臨的問題是不同車企使用電池規格不一樣，換電只能在同品牌或同供應商的前提下完成，侷限性較大。
換電，有些像智慧手機沒有問世之前，我們使用的給手機換電池一樣的技術手段。但在智慧手機電池技術得到提升之後，現在的智慧手機都用上了電池機身一體化設計。
針對以上問題，CTC的優勢包括：
1。通用化技術，不受換電技術影響，由於電池規格/標準差異導致無法共享換電站；
2。能實現提升續航里程，並且能帶來更好的乘坐空間；
3。電芯融合在底盤之內，會帶來更舒適、更安全的駕駛體驗；在設計之初，
4。電池與車身就有極高的匹配度。
最開始提出CTC技術的是特斯拉，但現在還沒量產；特斯拉之後寧德時代、LG、沃爾沃、零跑等公司也相繼提出了自己的CTC技術路線以及專利。
效能、安全、空間能兼顧，是CTC的功勞？
現有大部分電池包結構設計思路好比套娃式設計，多個電芯組成模組、多個模組組成一個電池包，再將電池包外掛置於車身地板上。電池1。0到2。0時代擺脫的是模組，也就是目前的電芯即模組。
CTC電池，怎麼實現的空間利用率提高？用了CTC技術之後，沒有概念上的電池包，也不需要安裝上殼體，電芯直接融入汽車底盤內部，垂直高度（車內垂直空間）利用率會有所提升，也會提高整車的最低離地間隙，提高安全性。拿即將量產的零跑C01舉例，用了CTC技術之後，空間利用率比傳統電池包方案高了14。5%、整車減重5%，從而直接帶來的好處是續航成提升10%，90kWh電池包綜合續航里程717公里。
長續航，是如何實現的？在傳統思路上，提高電池續航里程靠的是堆電池方案，而CTC方案讓電池佈置擁有更高的空間利用率，一定程度上緩解了空間給續航讓步的問題。不過零跑給出的CTC方案內部沒有直接使用電芯，而還保留著電池模組，這種設計有些保守。
要說技術的“先進性”其實不是非常先進，無非就是電池包的迭代產品，1。0模組電池包、2。0去除模組減重加量、3。0去除整個電池包殼體融入底盤內部，做的還是減重加量的事，本質上沒有對電池的能量密度、元素配比做出改變。
CTC方案的問題和痛點，有哪些？
首先要明確的，這種從設計之初就要求電池、底盤兩個零部件有極高匹配度的產品，從產生產工藝上就是一個難點，對生產工藝的要去非常高，而且成本也高，如果製造出現不合格返工維修的難度也會更高。
相對於目前廣泛應用的電池包，CTC底盤電池的整合性，讓底盤除了需要裝配電芯之外，還得完成制動系統、轉向系統、懸架系統等多方面的適配，所以前期的成品率是一個極大的挑戰。之外需要考慮的是一個比較現實的問題，使用CTC底盤電池的車輛如果核心零部件或底盤受損，那維修起來可能是一個很大的工程。
另外，這種設計需要讓電芯（或者模組）作為結構件的一部分擁有承載載荷能力。如何把電芯與上下結構件安全的固定起來，這是對電池的安全性、結構的合理性雙方面的挑戰。
零跑C01取消了電池包的箱體+上蓋，只留下電池托盤，沒有像特斯拉一樣直接使用電芯，而是採用了整合後的模組，上方是兼具車身地板功能的上蓋，座椅也直接安裝在上蓋上（特斯拉也採用類似的設計方案，取消的是車內地板）。雖然這種設計的整體效率變得更高效，但對於整個底盤電池的氣密性是個考驗。
CTC電池方案最重要的一個痛點，除了零跑之外沒有任何一個企業開始真正啟用CTC，作為一向新技術，還沒有得到充分的市場驗證。而實際上零跑的CTC底盤電池從真正意義上來講，算不上“完全體”，畢竟沒有直接把電芯放置在其中而還是加入了電池模組這個環節。或許以後會慢慢迭代到直接採用電芯的CTC方案，或許有模組對於初期量產和之後的維修都是個好事。
總結
在提高電池能量密度這個發展方向上，元素配比已經幾乎發展到了極致，之後就是結構做減法、電芯做加法，堆量換續航里程。寧德時代開始著手研發CTC電池、特斯拉Model Y使用CTC電池的車已經開始小範圍內部測試。
發展到現在，終於有車企要把CTC底盤電池量產，但目前看來還不能視為“完全體”。 就這個技術本身而言，還是值得期待的，如果內部只使用電芯的話續航里程和車身重量還會進一步降低，但需要面對的是提高安全效能和更高的製造成本。
