中國動力電池行業在發生關鍵轉折，不僅專業電池大廠在國際上攻城略地，一些主機廠也開始進入電池行業，並且展現出了非常強悍的發展勢頭。
最典型就是長城汽車。前幾年，長城汽車旗下的蜂巢能源還是打醬油的角色，這幾年開始了眼花繚亂的進化。2021年8月份，在動力電池裝機量排名前十中，蜂巢能源裝機量達到 0。29Gw，同比增長500%，成為一線電池大廠中增速最快的一個。可以類比的是，2021年8月整體動力電池裝車量僅僅增長了98。2%，長城動力電池的增量幾乎是行業增量的五倍。
長城汽車釋出大禹電池
更重要的是，長城汽車的動力電池事業不過剛剛發力，就在9月24日，長城釋出了重量級成果——大禹電池技術。大禹電池的釋出，或將深刻影響長城汽車的未來。
根據不久前釋出的2025年戰略，長城汽車董事長魏建軍親口宣佈，長城汽車2025年產品銷量規劃是400萬臺，其中80%為新能源車。2023年，長城汽車將實現年產銷280萬輛，其中尤拉品牌實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬臺。
以長城汽車長期自力更生、從不依賴別人的風格，新能源汽車的核心技術動力電池，必然要掌握在自己手中。大禹電池技術的釋出，顯然是長城汽車自主掌握核心技術的一個關鍵，也是長城汽車在能源革命、全面電動化技術變革中取得的重要突破之一。
對於動力電池的技術路線，大禹電池提出了多種技術解決方案，包括能量密度較低的鐵鋰和中鎳電池，也包括高能量密度的高鎳電池，以及代表著行業未來發展方向的無鈷電池。長城汽車動力電池設計總監曹永強同時認為，“動力電池市場中，三元/無鈷電池與鐵鋰電池將呈現並存發展的形式，其中超長續航和高動力性的高階車型，仍然以高鎳三元電池為主”。
安全問題是動力電池的攔路虎
在技術指標方面，大禹電池除了追求高效能、高能量密度、快速充放之外，在技術領域的最大突破，就是在電池安全方面的徹底升級。
眾所周知，新能源汽車的攔路猛虎，包括充電焦慮，續航焦慮，電池衰減等等。最近隨著新能源車保有量的增加，電動車漏電起火等安全事故層出不窮。以往起火事故主要集中在充電環節，現在靜置、充電、行駛、碰撞等各個環節都可能發生起火、爆炸，給行業發展蒙上一層厚厚的陰影，安全問題甚至超過充電和續航，成為行業最大攔路虎之一。
面對電池安全，行業內大廠紛紛提出解決方案，有的使用能量密度低的磷酸鐵鋰電池，降低起火風險；更多廠家從電池包結構方面發力，比如使用雙層高強度護板，電池組內部使用更多隔斷。典型比如業內某大廠，給電芯包裝上銅牆鐵壁，保護的就像裝甲車一樣，這樣確實提升了電池包安全性，因為電池包的外殼比駕駛室都結實，哪怕發生碰撞，電池包也可以不變形、不起火、不爆炸。
但是這也帶來強烈的副作用，電池包能量密度大幅度降低，死重增加，能耗上升，更重要的是，這種方法治標不治本，並不能根本解決電池安全。
8大關鍵技術“變堵為疏”
大禹電池技術除了在機械結構方面的改進，一個非常重要的設計理念為“變堵為疏”，就是將容易引發事故的“氣火”當作洪水處理，以前是利用堵塞壓制的方法，現在則借鑑了治理洪水的“疏導”方法，將容易發生事故的“氣火”按照設計通道安全疏匯出電池包外，徹底解決熱失控起火和爆炸問題。
這個疏導方法，大致可以分為“熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻”等八個技術方案 ，最終實現“任意位置電芯、單個或多個電芯”觸發熱失控的情況下整包不起火、不爆炸。
在技術上，將這8個技術方案做一個詳細解析是一個費力不討好的事情，我們僅僅用簡短文字敘述技術原理。
1。電芯隔斷：電芯間採用雙層複合材料，模組間採用高溫絕熱複合材料，既能隔離熱源，又耐火焰衝擊，還可有效解決電芯受熱膨脹對空間的需求。
2。 雙向換流；熱失控過程中會產生大量高溫、高壓氣火流，透過先進的流道設計，有效控制熱源按預定軌跡流動，減少對相鄰模組的熱衝擊，避免再次引燃。
3。 熱流分配；透過搭建燃燒模型、熱力學與流體力學擬合模擬、衝擊強度和壓力計算等虛擬技術應用，可實現氣火流在不同結構通道內的均勻分佈，避免氣火流集中引發的危害。
4。定向排爆；透過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道並安全排出，消除了熱量集中，消除隱患。
5。自動滅火；如果已經起火，在定向排爆出口設定多層不對稱蜂窩狀結構，實現火焰快速抑制和冷卻，滅除火患。
6。正壓阻氧；根據蜂窩孔徑及單位氣體質量流量，保持包內壓力始終高於包外，避免因氧氣進入導致二次燃燒。
7。高溫絕緣；為消除熱失控過程中的高溫對銅排線束造成絕緣損傷，防止高壓起弧損傷金屬箱體，對高壓連線及高壓安全區域進行高溫絕緣防護設計。
8。智慧冷卻；當電池管理系統識別到電芯已觸發熱失控，整車快速開啟冷卻系統，抑制熱擴散，防患於未然。
經受“同級最嚴格的熱失控測試”
總之，透過8大技術方案，大禹電池從根源上解決了電池起火和熱失控問題。更重要的是，大禹電池的安全技術不僅停留理論中，而是真真正正已經實現，並且依據GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，進行了行業內最為嚴苛的測試驗證。
曹永強對這個“同級最嚴格的熱失控測試”的最嚴格概念做了解析。
這個“最嚴格”，主要體現在四個方面：1。選擇了行業公認最具挑戰的三元811高鎳大容量電芯；相比鐵鋰電池和中鎳電池，811高鎳電池的熱失控反應最激烈，是目前已知的反應最劇烈的電芯。2。測試選擇了增加額外熱源的加熱方式，相比針刺方式，加熱產生的大量熱源引發後果更為嚴重。3。測試中，快速引燃了多個電芯，連續引發熱失控的狀況，這比單個電芯的引燃更危險。4，測試引燃選擇了中間電芯，更容易向周邊擴散，引發更大的危險。
雖然採用了“同級最嚴格的熱失控測試”，因為先進的安全設計，大禹電池依然承受了苛刻考驗。測試中，電芯溫度最高達到1037℃，電池包內氣壓達到三次高峰，瞬間最高氣壓約16kPa，系統則透過尾部滅火盒設計將外溢煙霧最高溫度控制在100℃以下，避免對周圍產生二次傷害，最後大禹電池順利透過測試。
大禹電池徹底解決電池安全問題，對於行業以及消費者影響深遠。 曹永強直言不諱，“大禹電池“控導疏”的理念給行業內提供了一個新的思路，對整個行業電池安全有很好的促進作用和提升”此外，“透過大禹電池的技術提升，給使用者增加更多的安全信心，消除使用者的擔憂”。以上兩點，或許就是大禹電池的突出優勢和對於行業的價值與意義。
寫在最後
在釋出會的最後，大禹電池還發布兩個重磅訊息，一是大禹電池將於2022年全面應用於長城汽車旗下新能源系列產品，首搭專案為沙龍品牌第一款車型；第二個好訊息是，大禹電池的數十項專利，將對行業免費開放。
這兩個訊息，無論對於長城汽車，還是對於消費者，以及對於全行業，都是一個福音。我們也期待著大禹電池的更好訊息。
