尼采說：“所有殺不死我的，終將使我更強大。”把這句話套用在如今的自主品牌之上，再合適不過。不久前，“中國心”2019年度十佳發動機名單公佈，從獲獎情況來看，國產發動機佔據了絕對主導地位，搶佔了7個席位，其中就包括長城汽車的GW4C20B 2。0T汽油機。
作為汽車三大件之一，發動機技術很大程度上決定了車企的綜合實力。在中國汽車剛剛起步的階段，由於缺乏核心技術，自主品牌吃盡了苦頭，每前進一步都艱難無比。
然而，在長城汽車等品牌的“臥薪嚐膽”之下，隨著數十年的累積，自主品牌不僅在銷量上與合資品牌呈現出分庭抗禮之勢，更在核心技術上實現了隱隱的超越。
作為國內唯一具有國際影響力的汽車發動機評選活動，“中國心”十佳發動機的評選自2006年開始，至今已走過14屆，是世界三大發動機評選之一。撇開過往的偏見，就可以發現，今年上榜“中國心”十佳的自主品牌發動機無論是效能還是品質多數都在一定程度上對合資實現了超越。
以長城汽車GW4C20B 2。0T汽油機為例，得益於350bar燃油噴射系統、缸蓋整合排氣歧管、可變排量機油泵、正時靜音系統等領先技術，該發動機最大扭矩385N·m/1800-3600rpm，最大功率165kW/5500rpm，相比同排量的大眾EA888-DKX等德系發動機，表現更加亮眼。
漂亮的資料決定了駕駛感受的出色，而這背後是長城汽車數十年的努力。為了讓這臺發動機擁有澎湃的動力，以及更好的可靠性和耐久性，長城汽車可謂不遺餘力，在技術研發上堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先。
如今，經過多年佈局，長城汽車不僅擁有了全球化的研發佈局，國內的長城汽車技術中心也擁有近7000人的研發團隊，具備轎車、SUV、皮卡三大系列車型以及動力總成的開發設計能力，可同時開展十多個車型開發。整車造型、工程設計、CAE、試製試驗、發動機、變速器等各個環節都形成了自主的技術、標準以及智慧財產權。
對於中國品牌發動機而言，“中國心”十佳發動機評選只是一個公正、公平、公開的平臺，發展到今天，這裡已經成為以長城汽車為代表的自主品牌與合資發動機一較長短的練武場，一個檢驗自身核心發動機技術成熟度的平臺。長城汽車此次優異的表現，從一定程度上證明了中國品牌的集體崛起。
