新能源的賽道，所有人都幻想彎道超車。但沒有過硬的技術積累，靠簡單的複製黏貼，試圖在短時間提升品牌價值和單車利潤，談何容易。
譬如混合動力市場，日系兩田是標杆，中國品牌一直缺少拿得出手的技術和產品，沒有“頭牌”。說到底，混合動力技術複雜、研發週期長，典型的“吃力不討好”，短期回報率遠沒有純電動車那麼高。
但混動技術不攻克，中國品牌要想和合資抗衡，始終缺乏底氣。
幸好，一些中國車企正在努力改變。它們先定技術高度再定產品策略，用技術推動品牌向上，這樣才能站在更高的位置上，搶佔新能源市場。
比如說奇瑞。
把單車價格賣到15萬以上
3月31日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，補貼後售價為15。58-17。18萬。把單車價格賣到15萬以上，已觸及部分合資車型的市場。這麼看，奇瑞在國產車陣營中，算得上非常有價值的品牌了。
奇瑞也很聰明地，打造出了瑞虎8系列這樣的“大單品”。
瑞虎8系列家族銷量走高，越來越多的消費者已經認可了這臺中國SUV。無論是技術性能，還是設計用料，瑞虎8系列都稱得上同級車型的高水準之作。
有了瑞虎8這樣的名片，奇瑞汽車的品牌價值和銷量實現雙豐收。瑞虎8PLUS鯤鵬e+開啟預定後獲得了9000多臺訂單，證明瑞虎8系列的號召力還是很強的。
隨著搭載鯤鵬DHT混合動力的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的到來，瑞虎8系列的產品線提高到15萬元以上的售價區間，但消費者覺得“很值”。
17萬元左右的價格，勉強能買到合資同級混動SUV的入門版車型，無論配置還是效能都差強人意。而這個價格，已經可以買瑞虎8 PLUS鯤鵬e+高配車型了，無論產品品質還是使用體驗，完全超越合資車型。
對於越來越懂車的消費者來說，奇瑞的這一波操作，直接把那些還在糾結合資混動車型的消費者，轉移到了中國SUV上。奇瑞用強大的質價比，在直道上硬生生地將合資產品比下去，混動SUV市場格局或由此被改寫。
技術好了，牌子就響了
在去年上海車展上，奇瑞汽車響應國家碳中和號召，釋出了2030奇瑞能源戰略。當中，奇瑞提到：全面提升燃油動力能效，推進混合動力等新能源技術快速應用，將新能源汽車銷量佔比超過40%。
作為一家“技術立企”的自主汽車品牌，奇瑞透過三個階段技術創新，實現2030年綠色轉型。可能有人說，奇瑞的混動動力釋出有點晚，但奇瑞有自己的節奏，因為它在技術上有底氣。
在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上，我們發現很多奇瑞在混動技術上的創新，這臺車是一款“想得比消費者還多”的產品。
市面上的合資品牌在宣傳混動系統時，都會和你講加速度、最大扭矩、純電續航等等。但，鯤鵬DHT混動系統會用更深的底層邏輯，從使用者實際使用體驗層面進行最佳化。
擁有後發優勢的奇瑞，就是要在混合動力技術的直道上和合資拉開距離。
譬如，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供了9種工作模式，涵蓋了使用者用車途中的大部分使用場景，讓使用者在起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景用起來更好使。
對於那些長期躺在舒適區的合資混動SUV來說，它們顯然不會考慮那麼多的路況，且在技術上也無法實現不同環境的適配，但瑞虎8 PLUS鯤鵬e+做到了。
同級合資混動SUV，在20萬的價格區間，有誰能提供雙電機車型？瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的鯤鵬DHT超級混動系統透過3個擋位速比，調整發動機執行點，配合雙電機協作，實現11個組合擋位。
哪怕單對比發動機效能，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也遙遙領先合資產品，如510N·m最大輸入扭矩，最大4000N·m的峰值扭矩、純電續航100公里等等。
中國汽車要想提升品牌價值，除了把技術提升上去，別無他路。技術好了，牌子就響了。在新能源化成為行業主流風向時，奇瑞選擇了正面迎擊，用技術硬剛合資，很明顯，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+具備了直道超車的底氣。
奇瑞很會談判
能者，往往能一呼百應。以技術創造價值的奇瑞，在造車路上也吸引了眾多的合作伙伴，而且，奇瑞很會談判。
在奇瑞汽車“技術 零距離”活動交流會上，奇瑞對這套鯤鵬DHT超級混動技術作了一個詳細的介紹，當中提到一點，就是這個雙電機動能回收。
在雙電機動能回收技術這方面，博世確實是獨步天下的。奇瑞工程師直言，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的雙電機技術，確實是和博世進行定製的。
要和博世合作並不是那麼容易。博世的雙電機動能回收能定製裝備在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上，說明奇瑞有足夠的實力去跟博世互換資源和談判。
翻一翻瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的配置表，你會發現車上很多“跨界合作”的典範。音響用的是SONY定製豪華音響，由索尼“金耳朵”大師團隊專屬調音，效果媲美百萬級豪車。
有路虎車主表示，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+中控上的8吋液晶空調+座椅觸控屏似曾相識，沒錯，它用的就是路虎同款產品。
對於奇瑞來說，造車從來不是“閉門”造的，只要你堅持自主研發，在技術上實現創新和領先，自然會開啟品牌的合作朋友圈。
自1999年投產至今，奇瑞發動機以過硬的品質單獨出口至美國、日本、德國等汽車工業強國。其中，世界500強企業——美國約翰迪爾、日本川崎重工購買了30餘萬套。奇瑞發動機公司還成為美國約翰迪爾多年的“夥伴級”（最高階）供應商。
機會只會留給有準備的人，奇瑞也正是靠一步步的技術積累，走向了行業的頂層。
總結
奇瑞推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的目的很明確，就是以混動技術為制高點，在保證品牌高度的基礎上，創造更多有價值的產品，強化市場根基。
在合理的價格上提供比合資更好的品質，再賦予領先的技術以及強大的合作能力，相信奇瑞在新能源賽道上將取得領先位置。
彎道或會翻車，直道才能超車。對於中國車企來說，奇瑞堅持向上和技術研發，站在更高位置搶佔市場，這樣的態度值得其他中國品牌學習。
