福克斯的病，四缸機是救不了的。
在現款福克斯脫離主流市場許久之後，長安福特終於重啟福克斯計劃，全系曝光的福克斯進行了較大程度的改變，除了設計層面繼續最佳化之後，對核心動力架構進行了重新佈局。
爭議最大的，還是福克斯動力架構的調整。
事實上，這幾年福克斯的話題一直都集中在動力架構上，美系車提前開啟的碳減排戰略， 讓福特成為第一批切入三缸機市場的企業。
很遺憾，第一個吃螃蟹的人被蟹鉗反噬，三缸機並沒有成為福特國內戰略的推進器，反而反噬了福克斯巨大的市場份額。
三缸機成為了變數。
縱然在動力、油耗表現方面三缸機擁有比傳統四缸機更為優秀的機械素質，但很遺憾對三缸機的排斥從來都沒有減弱過。
事實上，市場對福克斯的排斥，三缸機只是其中一個問題，另一個核心問題是，注重操控的福克斯以兩廂車TOP級競爭力，在市場中雕刻的是運動、年輕級產品。
中國乘用車市場，其實並不那麼容易接受運動文化，尤其是以兩廂車為主導的運動文化，過去5年對兩廂車的淘汰速度進入到癲狂狀態。
科魯茲、高爾夫、英朗XT等車型偏離市場主航道，就是產品本身不適應國內市場消費主流場景。
換句話說，市場淘汰這些車型，並非產品出現短板，而是中國消費者在追求Long Long Long帶來的大空間核心的過程中，運動型兩廂車無法在基本空間上塑造的太好。
橫空出世並且短期爆紅市場的福睿斯，能夠出色的講好中國對大空間無抵抗力這個真實需求。
本質上來說，此次福克斯改款能夠某種程度上提升產品競爭力，畢竟代號為CAF479WQ6的全新1。5T發動機不僅僅換回基礎四缸，同時在動力表現上也相比於過去1。5T三缸機更好。
但，從目前全新曝光的新福克斯基礎架構上來看，依然沒有改變遠離主流市場的基本事實。
兩廂作為福克斯的基本文化軸心線，註定了在中國市場很難吸引大量消費者，新福克斯依然存在後排空間不夠寬敞、儲物空間優勢不足兩個問題。
當下使用者消費觀念早已發生轉變，過於純粹的操控並不能吸引主流群體。
合理的操控、溢位的空間優勢、主流的科技感以及修長的車身結構，才是成功的幾大核心關鍵，目前來看，全新曝光的福克斯只是在此前三缸機的基礎上做出四缸式升級。
空間、智慧、產品定位依然是傳統福克斯的塑造標準，這意味著在兩廂車退無可退的市場中，福克斯依然難以做出成績。
而福克斯過去許多年營造出來的消費意識就是以兩廂車為主導的運動型產品，三廂車更像是為了周旋使用者的權宜之計。
所以這些年，三缸福克斯一直沒有在市場中營造出過於強烈的存在感，反而是規避運動特性的福睿斯，在過去一段時間內成為福特中國市場的中流砥柱。
從目前福特中國市場處境來看，在碳中和轉型掉隊明顯的情況下，應重新修正進階路線，拋棄以過去操控為主的核心發展思路，真正進入到中國市場需要的產品訴求中來。
在兩廂車明顯被市場拋棄，高爾夫邊緣化、科魯茲、英朗XT被停產的新時代下，重新打造福克斯替代品才是核心。
而人們對過去福克斯的不選擇，三缸機絕非是誘因，福克斯偏離市場主航道太久才是關鍵，所以說，即便福特給福克斯換上六缸機，也難以將其拉回主航道。
畢竟，市場變了，市場消費者也變了，不再是那些對情懷有執念的80後，當下的Z時代，更關心潮流與智慧。
