我們必須要承認Carplay的強大，但也要意識到智慧汽車時代的智慧天花板，也絕非Carplay。
蘋果全新發布的Carplay突破了一定的防線，既優化了傳統的介面，又可以在儀表盤上搞事情，同時最大的成績是能夠調取車輛底層資訊，燃油、續航等等都能夠檢視。
此次開發者大會，Carplay反而成為釋出的重點，這也從側面反映了這兩年使用者對智慧汽車關注度的提升。
Carplay作為核心重點，過去兩年的確也讓“非智慧汽車”擁有了一定意義上出色的使用價值體現。
而且此次蘋果也列出了全新Carplay所支援的品牌，奧迪、路虎、林肯等品牌，而且根據海外市場Carplay的核心使用者反饋，80%左右使用者必然會選擇支援Carplay的車型。
我們必須要承認，這一次Carplay升級上的強大，同時作為使用者，我也非常期待全新Carplay的到來。
但在國內市場，Carplay事實上並沒有那麼強勢的市場佔有率，國產陣營對Carplay的解讀並沒有那麼重。
國內主流品牌長城、吉利、比亞迪、長安等品牌在核心車型上並不感冒Carplay，核心問題是Carplay並無法提升科技感，在更多工程師、消費者看來，Carplay只是“非智慧汽車”向“半智慧汽車”的一種解決方案。
它的體驗的確比CarLIFE好，但絕對到不了智慧汽車那一層。
有人說，Carplay成本高所以國產車節省成本，但這更像是低層次思維，從價值上來看，國產車的雙聯屏或者三連屏成本更高。
而且此次Carplay的可控制空調、可顯示續航資訊，更像是智慧汽車三年前的技術改變。
所以說，全新Carplay依然是針對非智慧汽車的升級計劃，讓他們變得更智慧一點，包括我的某款老德系車，也非常希望此次Carplay改進的根本。
同樣，之所以是海外市場、海外使用者非常熱捧Carplay，核心的根本是海外市場並不具備諸多科技體驗，在他們的認知中，Carplay就是科技天花板。
在科技這件事兒上中國品牌反而走在了前列，我們的智慧語音、智慧座艙需要更多的硬體、更多的演算法以及更出色的設計來打造，這絕非一個Carplay能夠達到的。
比如說吉利控股的極氪001、長襯汽車的魏牌摩卡、比亞迪的唐EV，這些車型的科技感一定要比Carplay更為強勢，檢測面容、監測駕駛員狀態、語音聯動、萬物互聯這些都是Carplay所達不到的。
而海外品牌之所以篤信Carplay，是因為他們的生活中只有Carplay可以襯托科技，而並非像我們一樣可以輕鬆啟動萬物互聯。
簡單一句話，Carplay的確在老版本基礎上做了很多升級，但並沒有改變“為非智慧汽車提出解決方案”的命運，對於真正的智慧汽車來說，Carplay意義並不大。
對於非智慧汽車來說，比如說老款A4L、老款A6L，Carplay的意義很重要。
