“無後驅，不豪華”是凱迪拉克在這一代車型上精心準備的廣告語，而“後驅”這個字眼也是第一次被這麼明眼的擺上檯面，凱迪拉克這一次是想好了要做什麼了嗎？
CT5與CT4雖然在定位上有著高低之分，但它們的目標都是一致的，就是要不遺餘力的搶佔自己所在的豪華入門級轎車市場，而這一級別的所有車型他們的競爭對手都不約而同的瞄向了寶馬3系，即便做不到超越，也要奮力靠近，然後硬生生的“喝上一口湯” ！
CT5的頂配車型名為“運動鉑金版”，配備了槍灰色的19寸輪轂，佈雷博代工的前四活塞制動卡鉗，在內飾的豪華氛圍營造方面做得的也還不錯，而這一切只需要您30萬多點的RMB便可以通通搞定，而寶馬新款G底盤的330i 據我所知沒有40萬打底很難開回家，這樣對比一下，是不是CT5顯得很超值呢？
讓人詬病的是這一代新的寶馬3系要比老款F30車型調校的要舒服的多，不僅是開起來，坐起來也是，尤其是“軟塌塌”的後排座椅，給人深陷進去的感覺。在操控上快速併線或者掉頭，可以感受到非常明顯的車身側傾，如果它是一部強調舒適性的車也許這樣新設定是值得肯定的，但是很不好意思的是這一切都發生在了新的寶馬3繫上，一款以運動性著稱的豪華品牌轎車。
動力性
CT5全系標配了2。0T發動機和通用自家的10AT變速箱，雖然在資料上沒有上代車型ATS-L那麼的激進，但是241匹馬力和350牛米的峰值扭矩在同級別中也算的上比較可觀，有的人會將CT5與同級別中動力資料差不多的標杆車型寶馬330i相比較，得出的結論是寶馬330i體感速度更好， 實際的加速確實也要更快一些，但是在終端價格上寶馬330i確實要貴出了一大截，換句話說，更加實惠的售價是CT5的優勢之一。
後橋限滑差速器和電磁懸掛是CT5上引以為傲的兩大科技裝配，前者能在瞬間把驅動力傳遞到更需要動力的車輪上，而後者能在分秒間改變懸掛的阻尼，適應不同路面的變化，提供足夠的支撐，當然了，如果你想要舒適時，它的comfort模式也一定不會讓你失望。
關於內飾
CT5的內飾還是經典的美式風格，大面積的真皮材質覆蓋加縫線處理能給人一定的豪華感，而聲場最佳化和主動降噪功能在一定程度上優化了整車的NVH表現，10。2英寸的懸浮式中控屏角度有點上揚，或許處女座的朋友會看著有點不習慣，好在它的顯示細膩程度和操作邏輯性還算是中上流水平。
寫在最後
每個品牌對於“運動”二字有著自己不同的理解，較之於寶馬的“高明”，凱迪拉克似乎對於運動這個詞彙的解釋更加的直白，我也用不著強調自己有多麼一流的調校手法然後告訴你CT5/CT4開起來有多棒，就是簡簡單單的“前置後驅”，可玩性十足。
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