3月15日那天，當大部分人都在關心特斯拉到底會不會上晚會時，bimmer們卻在等待另一件大事，就是全新iDrive8系統的釋出。
當然結果是大家沒能在晚會上見到特斯拉，卻意外看到了寶馬。但作為一個真·bimmer，怎麼能被這種小事影響到我們對新一代人機互動系統的期待呢？
畢竟我們最近新晉的寶馬車主買的可都是具備整車OTA的“新時代”座駕，這iDrive8肯定和我們有關係啊！
但在看完這十多分鐘的釋出會後，我的內心產生了些許的迷茫。
因為這iDrive8好像和我們所有現任的寶馬車主都沒有關係，它似乎只會出現在新一代i系列的車型上，比如釋出會上出現的iX以及17號會發布的i4。
疑似寶馬X5內飾最新諜照，圖片來源於網路
當然寶馬嘛，燃油車肯定必不可少的。所以在最近的諜照中，我們會發現後面釋出的中期改款或全新一代的寶馬車型可能都會採用連屏的設計用以匹配iDrive8的系統。
這似乎是在暗示，iDrive8似乎只能匹配連屏？
美不美觀我們暫且放到一邊，個人覺得寶馬在2021年才用上連屏設計有點大可不必。隨著賓士在7年前推出W222後，連屏內飾基本就成為了最常見的設計風格之一。
時至今日雖然依然不落伍，但是當W223問世時，賓士卻帶來了另一種設計風格。作為汽車的鼻祖，也是最會做內飾的車企，賓士的設計師自然會走在時代的前列。所以當寶馬將連屏內飾推廣為家族設計後，消費者的審美是否還會處在這個時代嗎？
不過以上這些都是個人猜測，接下來還是說點iD8真正能帶給我們的體驗吧。
釋出會中，寶馬重點宣傳iD8的功能有三個：全新設計的介面、更智慧的語音助手以及更快的網路連線。
第一點介面。其實我對iD7最大的不滿就是它的介面，給人的感覺實在太理工男了，就像是用word裡面的框把常用的介面和功能分佈開。
雖然很便捷，但是和賓士的MUBX相比，根本沒有設計感或者豪華感可言。
你甚至可以這樣說，iD7可能就是一件由工程師設計的工具，很好用但沒有美感。而MBUX就是一件由藝術家精心雕琢過的工具，雖然沒那麼實用，但是放在那就是一件藝術品。
而在iD8上，寶馬終於開始考慮美感和設計了。
更多大膽的圖形設計、未來感的畫面質感以及豐富的光影效果組成了iD8的介面，雖然我們依然能看到類似iD7的時速表，但在iD8上它會更加立體和豪華。
並且iD8也終於可以更換儀表的UI設計了，根據不同的駕駛模式，使用者可以進行三種不同主題的切換，包括豪華駕駛、專注運動和簡約藝術。
雖然在我看來這設計可能依然出自理工男之手，因為用的基本都是平直的線條，但確實比iD7上單純變個顏色好看多了！
此外，在這臺搭載iD8的iX車型上，我們可以看到更簡約的設計，比如沒有了現在寶馬車型上的空調和多媒體區域，甚至iDrive旋鈕周邊的實體按鍵也減少了好多。
因為在iD8上，語音和觸控將成為車與人最常用的互動方式。
其實在iD7上，這套語音功能給我的體驗可能是現階段最好用的傳統車企，甚至可以比肩一些大佬級的對手，比如百度和科大訊飛。就日常而言，我幾乎不用重複念出指令就已經完成了操作。
語言功能的使用體驗很大程度上是由網速決定的，而在iD8上，5G互聯和千兆乙太網技術的使用會讓搭載它的車型獲得更快的資料傳輸速度。想象下，如果你在網路好的地方是不是能更順暢的聊微信或者上網查閱資料。而在深山老林裡，發個表情可能都要轉半天。
同樣對於車輛的語音互動來說，除了更優秀的本地引擎以外，網路其實也會扮演一個十分更重要的角色。
所以在iD8上，因為有了更強大的資料傳輸能力，寶馬就可以讓客戶用語音和觸控的方式，更快、更便捷的完成更多的操作。這其實就是數字化時代帶來的便利性，也是個人覺得未來車輛所要具備的能力。
唉，就是可惜咯。以上這些似乎真的和所有現任寶馬車主沒有太大的關係了，除非你換車，不然現在的車型貌似真不能OTA到全新iD8，畢竟硬體跟不上嘛。
不過你覺得寶馬會給我們驚喜嗎？
