掌舵東風7年有餘，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風下賽道的時刻並不多，皓極無疑是他近年來體驗最充分的產品。
6月18日晚，讓竺延風高度關注的東風風神皓極正式啟動預售。其中，1。5T燃油版車型預售價區間為12。69-13。99萬元，搭載東風馬赫雙擎MHD混動系統的敢夢版車型預售價則為13。99萬元。短短4個小時，皓極已斬獲7018輛訂單，超半數為混動車型馬赫雙擎·敢夢版。訂單資料說明，竺延風口中“非常成功”的產品實力確實不俗。
作為首款搭載馬赫雙擎MHD混動系統的SUV，東風風神皓極從首發到預售，整個產品預熱期間營銷動作頻頻，頗有幾分後來居上的氣象。
入局混戰
目前，國內汽車市場正迎來自主品牌混動技術集體爆發。有較早投入量產的比亞迪DM-i，有正批次上市的長城檸檬混動DHT，以及新近推出的吉利雷神動力Hi-X混動、廣汽鉅浪混動、奇瑞鯤鵬混動，此次釋出的東風馬赫雙擎MHD，還有後續將走向量產的北汽魔方DHT和上汽混動技術等等。
相應的，國內混動汽車市場規模也在近三年呈指數級上升。在比亞迪全面鋪開DM系列產品的2019年，國內PHEV市場銷量規模剛剛完成20萬輛的突破。2020年全年，這一細分市場銷量規模僅為25。6萬輛。進入2022年，中汽協資料顯示，今年前5月國內PHEV車型銷量達到41。6萬輛。
隨著各大混動品牌的產品走向量產，國內市場的“混動大決戰”必然打響。那麼，東風馬赫雙擎MHD相比其他中國品牌技術，甚至是外資品牌混動技術實力如何？答案或許就在13。99萬元的預售價裡。
據介紹，東風風神皓極所搭載的馬赫雙擎MHD混動系統，由1。5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，以包括駐車發電、純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、發動機直驅以及能量回收6大能量管理模式，覆蓋全速域，並在動力加速性、油耗和靜音性等方面實現平衡。新車綜合功率達180kW，綜合扭矩540N·m，百公里油耗低至4。8L，動力超越大部分2。0T同級車。
也就是說，東風風神皓極不僅僅實現了對主流混動技術性能引數的追趕，還將購買成本控制到了14萬元級別，即便相比以成本見長的比亞迪DM-i系列同級產品，還有著近2萬元的價格優勢。待皓極正式上市，東風風神或將給使用者帶來更多價值驚喜。
再爭主流
可以看出，東風風神期望皓極能夠借力馬赫雙擎MHD混動技術，在暴漲的PHEV市場佔得一席之地，為今年的銷量目標達成添磚加瓦。今年前5月，東風風神累計銷量超過6。6萬輛，同比接近翻番，但近距離20萬輛的目標還有距離。
打磨更有市場競爭力的產品譜系，是東風風神再爭主流的燃眉之急。2021年，東風風神便是依靠奕炫系列的出色表現成功跨越12萬輛產銷大關。竺延風對此相對滿意，也提出了更高要求：“一年來，東風風神整車陣型越來越好、體系越來越強，信心已經樹立，員工們也更硬氣了。但東風乘用車公司還沒有完全擺脫困境，只有2022年實現20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿。”
很顯然，只有打造過硬的產品矩陣，形成穩固的體系能力，才有達成20萬輛、衝刺2023年30萬輛目標的可能。在東風風神十餘年的發展歷程中，不是沒有吃過體系欠缺的虧。2017年，東風風神觸達15萬輛的高點後一路下挫，三年產銷規模腰斬至7萬輛，一時人心惶惶。作為東風大自主的核心陣地，東風風神的體系能力一直被詬病。
此次皓極推出，從“女王副駕”、19寸輪胎、“彈射起步”等產品特點來看，東風風神正在夯實符合使用者型企業的體系能力，新產品不再是扮演“救心丸”角色。實際上，在奕炫推出時東風風神就落地了以使用者為中心的組織變革，成立市場與客戶關係部及客戶VOC CFT小組，重視並即時響應使用者聲音。此外，東風風神還構建四大中心，加強使用者私域運營，實現品牌口碑提升。
目前，奕炫系列已經撐起東風風神銷量的半邊天。此次皓極的推出，將彌補東風風神在SUV市場上的不足，再次形成“轎車+SUV”雙線增長的有利局面。這意味著，大東風背書，竺延風站臺，推出皓極的東風風神已經沒有“混”不好的理由。
