捷豹路虎，也該涼了？
面對Jeep國產的退市，另一個豪華品牌走入了質疑聲中。
根據最新的銷量資料顯示，
今年上半年捷豹路虎僅售2.2萬輛，整體銷量表現甚至不如一款熱門車型一個月的銷量。
其中，路虎的銷量1。3萬輛；捷豹更慘，半年過去了只完成了9700輛的銷量。
痛失好局
想要與賓士、寶馬、奧迪平起平坐，進入一流豪華車企陣營，一直是捷豹路虎的心願。而這在早期，並不是一種奢望。
彼時，捷豹路虎有著“皇室血統”英倫豪華的調性，加價買一輛路虎或捷豹就是擁有金錢和權力的象徵，讓無數土豪趨之若鶩。
自2010年正式進入中國市場以來，捷豹路虎一直保持高速增長。
2010年，捷豹路虎在華銷量僅有2。61萬輛，到2013年攀升至9。52萬輛，年均增長53。9%，三年依次增長了63。9%、71。4%和29。8%。2014年，捷豹路虎在華銷量為12。2萬輛，同比增長28%，
成為繼ABB之外，第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。
2017年，捷豹路虎在華銷量更是直逼15萬輛。作為對比，2017年凱迪拉克在華銷量也僅剛突破17萬輛；而2017年沃爾沃、雷克薩斯在華銷量均剛突破11萬輛。捷豹路虎當時在二線豪華品牌市場的地位顯而易見。
不過，這棵“搖錢樹”並非常青，伴隨著中國經濟放緩、全球汽車銷量下滑，捷豹路虎隨之出現銷量劇變：2018年、2019年連續兩年，捷豹路虎便以超過兩位數的下滑速度快速跌落，2019在華銷量已經跌回2013年的水平。
僅僅3年，捷豹路虎已經退潮至腰身以下。
事實上，業績斷崖式下滑的根本原因仍在於捷豹路虎本身。
“修不好的路虎是消費者對這個豪華品牌最大的諷刺。”
從各種社交平臺上能看到，“小毛病多、質量不精”是不少車主對捷豹路虎這個品牌的感受。在國家市場監督總局釋出的召回公告中，捷豹路虎時常是“榜上有名”；J。D。Power多年以來新車可靠性排行，捷豹路虎則不是倒數第一，就是第二。
扉旅汽車梳理公開資料顯示，2015年，因為9AT的問題，登上315晚會，成為了人們口中的“攔路虎”。2018年，路虎的上海總部被攬勝P400e車主堵門維權。2017、2018年兩年捷豹路虎在國內市場召回車輛近20萬輛，2019年召回超8萬輛，2020年召回6。47萬輛，召回的數量都快趕上銷量了。
對此，連捷豹路虎CEO博洛雷也承認：因為消費者對產品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。
面對不斷丟失的市場份額，捷豹路虎慌了：
以價換市，成為其在中國市場賴以生存的重要法寶之一，這也讓汽車圈流傳著“七折虎，六折豹”的說法。
據悉，目前捷豹XFL及XEL終端優惠均超過了10萬元，而路虎攬勝極光及路虎發現運動版在一些地區終端市場的優惠也已接近6萬元。
雖然這樣的策略在短期內帶動了捷豹路虎的銷量，但長時間降價不僅難於刺激消費者，也使其品牌力付之東流。
近幾年來，捷豹路虎在中國似乎幾乎沒有什麼存在感，既沒有打造出令人印象深刻的爆款車型，也沒能透過降價提升自己的市場號召力。
鹹魚翻身？
然而，
沒有新能源產品，則是捷豹路虎的最大危機。
面對電氣化浪潮，任何一家車企都虎視眈眈，但捷豹路虎卻顯得有絲猶豫。
2021年2月，捷豹路虎公佈了名為“Reimagine”的全球戰略，官方譯為“重塑未來”。這一戰略宣告了電氣化，將成為捷豹路虎未來發展的重頭戲。
根據規劃，捷豹將從2025年起成為一個純電動豪華品牌。而路虎，官方則計劃採用全新MLA豪華電動化架構以及EMA豪華電動模組架構，並計劃在未來5年間推出6款純電產品，持續保持路虎在豪華SUV市場的領導地位。
但戰略之下，現實卻難言美好。
對於捷豹而言，電動化並不陌生。早在2017年，捷豹就曾提出過相應的新能源戰略。作為首家推出純電動量產SUV的豪華品牌，捷豹I-PACE被業界視為特斯拉強有力的挑戰者。然而，63。08-71。68萬的指導價，不僅沒能打敗特斯拉，最終還淪落得清倉處理的結局。
而路虎主要以混動的方式切入新能源領域，目前已經引入了路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e，第一輛國產的插電混動車型路虎發現運動版P300e也在2020年9月亮相。
未來，路虎將採用一種新的模組化縱向架構（MLA），支援混動車型和純電車型。此外，路虎還將使用純電動偏置電動模組架構（EMA）。
然而，不管是MLA，還是EMA，這兩個架構都遊移於電動車和燃油車之間，這種策略雖然保守穩妥，但油電不明的技術路線，也會讓路虎在未來競爭對手面前，逐漸喪失鮮明和直接的競爭力。
有分析指出，“捷豹路虎害怕自己一旦主攻電動化之後，就失去了賴以生存的燃油車份額；但如果緊抓燃油車不放，又是一條窮途末路。”
而這樣的猶豫，正讓捷豹路虎不斷的“掉隊”。
如今，中國汽車市場已經過了僅靠披一身豪華外衣就能躺贏的時代了。
豪華、情懷等也換不來市場的買單，只有跟得上時代的產品，才是唯一的護身符。
而Jeep國產退市，理應給捷豹路虎敲響了警鐘。
