中國品牌笑納俄羅斯市場？
撰文：梁志豪
早在今年三月份烏克蘭局勢剛開始惡化之時，就已經有大量的車企與汽車零部件廠商宣佈了將會對俄羅斯實施“制裁”，手段包括且不限於
停供、停售、停產等，
當時我們也曾對此作過相應的報道。（點這裡）
現如今，三個多月過去了，俄羅斯當地的汽車市場又是怎樣的一番光景呢？
銷量暴跌超八成
根據最新的同級資料顯示，
5月份俄羅斯本土市場新車銷量同比下滑高達83.5%，
比起四月份跌幅再度擴大，總銷量僅剩下24268輛。
具體到品牌的話，儘管市場環境在劇變，但是前三甲的位置依舊非常穩定。俄羅斯老牌汽車廠商拉達依舊是銷量最高品牌，
但是在5月份拉達全品牌的銷量也僅僅為6012輛。
排在第二、第三名的則是兩個韓系品牌起亞以及現代。
早在三月份局勢惡化之時，現代集團就宣佈了將會暫停其位於聖彼得堡的工廠的生產，
但是韓國人聲稱這並非制裁，而是單純因為零部件不足而不得不暫停生產。
值得一提的是排在第五名的法系品牌雷諾，
在五月份雷諾就宣佈將自己在俄羅斯合資公司的全部股份出售給了莫斯科政府，
同時也將自己原本持有的67。69%伏爾加汽車公司的股份出讓給了俄羅斯的中央汽車與發動機科學研究所。
雷諾的這一動作，一度被媒體解讀為
資產被俄羅斯“充公”，
但是事實證明雷諾的這一波“割肉”還是相當聰明的——一方面，俄羅斯市場未來面臨的不確定性過強，繼續堅持對於品牌來說風險不低，而另一方面，撤出俄羅斯市場對於其在歐美市場的“政治正確”形象又能起到促進作用。而把所有資產出售給了俄羅斯政府以後，雷諾既能減少損失，俄羅斯又能獲得一條完整的汽車生產線，
在某種程度也算是一次“雙贏”了。
而作為最早宣佈在俄羅斯市場停產停售的品牌，大眾與豐田品牌目前在俄羅斯都僅剩下部分庫存產品在售了，
這兩個品牌的銷量也分別僅為579輛以及456輛。
中國品牌成贏家？
由於生產零件的短缺，在俄羅斯當地設廠的中國品牌不可避免地也受到了嚴重的影響，像吉利與哈弗兩個品牌，銷量也都出現了不同程度的下跌。
但是由於競爭對手們的撤退，中國品牌的市場份額卻出現了明顯的上升。
兩個品牌目前在俄羅斯的市場份額都達到了3。7%，
去年銷量排名還在前十開外的它們，目前已經分列俄羅斯市場銷量榜的第七第八名。
而像長安、東風、一汽、長城（與哈弗分開統計），雖然總銷量並不突出，但是由於銷量下滑幅度明顯小於其它品牌，因此總體的市場份額也都處於上升的地位。
不過，考慮到俄羅斯市場的不穩定性以及體量本身就不大，業內人士對中國品牌後續在俄羅斯市場的前景其實仍持保留態度，乘聯會主席崔東樹更是直言：“不建議冒進，俄羅斯經濟不穩定，
尤其要吸取前期俄羅斯打擊中國車企的歧視政策。”
他進一步說道：“2008年左右，中國汽車在俄蒸蒸日上，表現異常優異，但由於沒有壓力，俄羅斯對中國企業採取了極其惡略的態度，有針對性的打壓中國企業，
尤其對中國出口採取了加收關稅的政策，直接將中國車企推出了俄羅斯市場。
加上俄羅斯市場的法規並不健全，體系各個方面比較複雜。”
值得一提的是，在6月8日哈弗剛剛在俄羅斯工廠下線了大狗車型，新車在當地命名為“Dargo”，售價為319。99萬盧布至374。9萬盧布，
摺合人民幣36.4萬元至42.7萬元，
這個價格比起大狗在國內的售價翻了整整一倍。
儘管價格好像有些不厚道，但是哈弗大狗在當地市場仍舊引起了不少的關注，
因為這是自俄烏衝突以來，俄羅斯市場迎來的第一款新車。
不過對於中國品牌的悄悄崛起，俄羅斯方面其實也是相當警惕，為了挽救本土品牌的市場，他們甚至允許拉達品牌在重新復產Granta這臺新車時，能夠在配備ABS、ESP以及安全氣囊的情況下進行銷售，以便擺脫對海外零部件的依賴。
這在一方面確實反映了他們骨子裡的倔強，另一方面，卻又反映了俄羅斯汽車工業薄弱的尷尬。
不過怎麼說都好，目前自主品牌在俄羅斯確實是迎來了一個非常不錯的發展機會，
但是俄羅斯市場這塊蛋糕終究還是太小了，而且也充滿了風險，
它究竟值不值得我們花費大力氣去爭取，這還是一個值得各個品牌思考的問題。
（部分圖片來源網路）
今日話題
中國品牌會再次被打壓嗎？
歡迎評論區留言
