一開始，氫燃料電池就被稱為：比電池式更終極的解決方案。但因為技術難題等諸多問題，氫燃料電池的實際量產速度一直很緩慢，不過踏入2021年以來，我們的確看到了越來越多車企開始發力氫燃料電池，最初是韓系車力推，後面日系車企也開始推，再到現在，和豐田關係密切的長城汽車，也開始推氫燃料電池了。
所以這種技術真的能在未來幹出一番大事業嗎？
多條腿好走路
很多媒體看到最近這一連串的氫能利好訊息，很高興地發文章，冠以“電動車完蛋了，氫燃料才是未來”之類的標題，實際上大可不必如此樂觀，無論現在還是可見的將來，新能源車的整體格局不會有什麼大變化。
首先，混合動力車型會加速被電池型純電動車淘汰，這是已經正在發生的事情了。固態電池，空氣電池之類的新技術也在加緊研發，在可見的未來，新能源車的大盤總體還是電池型純電動車的天下，這點不會改變，畢竟整個產業鏈幾千億的投資已經打下去了。
至於氫燃料電池，其實只是“多條腿走路”的模式罷了。車企們包括供應鏈企業們都知道不能在一棵樹上吊死，總得開發一些備份技術，增強自己的抗風險能力。而目前靠譜的，有前景的備份技術，也就只有氫能這一種了。
氫能未來能不能搶電池的蛋糕？
不能，肯定不能。原因非常簡單：成本。氫能的成本哪怕再低，也是目前電池技術的超過10倍。未來哪怕有更多資金注入氫能，氫能和電池的成本差距仍然是很大的。而一個技術能不能大規模普及，靠的不是什麼先進性前瞻性，而是低成本。
只要一天氫能的成本不足以降低到電池的7成或以下，電池的產業鏈就不會動搖，電池產業的資本和利益方就不會允許氫能來攪局。這就是商業世界的實質。而氫能源整個從採集到儲存的整個流程看，成本比電池低，幾乎不可能。
