顯然，豐田的2。0T發動機在加速感受上，遠遠不如大眾集團的EA888來的猛烈。
最著名的豐田8AR發動機從賬面資料來說並不弱，裝備的2。0T發動機擁有245Ps最大馬力以及350牛米最大扭矩，從2。0L渦輪增壓發動機角度分析，這臺發動機的馬力以及扭矩表現並不算差。
畢竟，還是拖動了雷克薩斯IS跑出7秒加速的成績。
但從客觀角度出發，整體來說豐田2。0T動力架構都很難跟運動掛鉤，除了自身底盤懸架調校方向偏向於家用之外，動力架構的設定真的沒辦法跟德系車比。
這就是為什麼豐田需要寶馬參與到的Supra設計中去。
豐田的2。0T發動機本身就是高功率版本，所以它的對手應該是馬力達到252Ps的高功率EA888，也就是大眾標定的45TFSI發動機。
拿到車型上來說，就是雷克薩斯IS和奧迪A5（兩驅）。
雷克薩斯裝備的2。0T發動機擁有245Ps最大馬力以及350牛米，而奧迪A5則是252Ps馬力以及370牛米最大扭矩，嚴格意義上來說兩款發動機差距並不大。
但雷克薩斯IS的加速成績是7秒，而奧迪A5的成績則是6。5秒，四驅車型加速可以跑到6秒。
1秒的賬面資料，其實跑起來的差距還是非常明顯，與奧迪A5更快、更平順、更積極的動力輸出表現完全不同的是，雷克薩斯IS的加速感受相比之下並不明顯，同時平順性欠缺，而且動力架構表現出來的輸出體驗，也不夠激進。
我認為，發動機的運轉特性並沒有太大的差距，核心的差距在動力匹配經驗以及變速箱上。
變速箱一定是發動機的唯一搭檔，AT變速箱的機械特性決定了它的傳動效率一定不如雙離合，而豐田本身則是一個非常謹慎的企業，選擇更加可靠的AT變速箱是其發展核心策略，畢竟雙離合的問題還是讓大眾曾經翻了車。
曾幾何時，我們都認為AT是最好且最保守的方案。
但AT的問題也很明顯，比如說在傳導發動機動力這件事兒上，就顯得很笨重，換擋、積極性、平順性等問題都需要很高的技術支撐。
大眾跑得快，很大的優勢是自家雙離合做得好。
比如說奧迪A5的這臺382變速箱，就是7速變速箱的模範變速箱，可靠性強、聰明、邏輯嚴謹而且換擋速度快，能夠非常好的將EA888做出的扭矩，第一時間傳送給車輪。
因為選擇了AT專案，豐田沒有雙離合變速箱，這決定了技術方向的偏差，本身豐田就是家用品牌，做運動本身就不擅長，此外另一個重要原因是，在匹配變速箱上，豐田也沒有雙離合變速箱匹配經驗。
所以，豐田2。0T跑得慢更多是技術方向的問題，比如說變速箱，比如說匹配，再比如說我們沒有提到的四驅系統，豐田是沒有出色的公路四驅的，但大眾卻有強勢的架構來支撐。
跑得快的決定性因素有很多，發動機只是一個方面，再好的發動機也是需要夥伴協同運作的，畢竟發動機是放在車上跑的，是需要考量工程綜合性的，在臺架上跑出成績誰不會，在路上做到最好才是實力。
