您沒看錯，日產真的造沙發了，作為日產的科技集大成者，這把沙發的價格MYAUTO目前還沒有查到，不過預想一下這貨應該不便宜。畢竟好一點的沙發，五千塊錢左右也是很正常的事情。轉念一想，你四個沙發就要兩萬多塊錢了，你這車得多少錢？
畢竟，日產的“沙發”可不是每款車都雨露均霑的，幾萬塊錢的日產和幾十萬塊錢的日產，車子配備的“沙發”檔次和坐感也肯定是不一樣的。所以，日產造沙發這事情只能說日產ZUO了一手營銷牌。
在日產的另一面，技術日產在“沙發”的投入又是不是有那麼高呢？要知道日產大沙發的美譽並不來自於藍鳥、陽光、軒逸這類的家用車型，而是當年的日產公爵，在那個把桑塔納價格換算成房價比如今邁巴赫都要還要貴的年代，日產公爵與豐田皇冠都是神一般的存在。當公爵改名為風雅之後，當風雅頂著英菲尼迪的名號之後，大沙發也許本質還在，但和家用車還是沒多少關係。只是說出於信仰以及科技的一些方面，大沙發的名號好像落到了日產天籟身上。
要說從科技水平來看，日產天籟採用的三層緩衝材質好像也有點兒說服力。它的第一層是柔軟的複合層，讓你摸起來覺得比較親切。第二層是低反作用力SLAB層，主要是讓乘坐的壓力變得分散。第三層是高衰減發泡層，這一層的作用就是緩衝顛簸了。這樣一看，日產天籟的“大沙發”在原理上並沒有一個非常清奇的科學原理，只要任何一個廠家肯多花點兒錢就能辦成的事兒。至少來說，從難度上來看，實現“大沙發”的難度比超越燈廠奧迪來說要容易多了。
當年，奧迪的燈廠美譽那也是如日中天的。從燈光設計到科技投入，很多人在美好的印象中往往帶著令人羨慕的眼光。但是您再瞧瞧，如今十幾萬元的國產車，什麼鐳射大燈，鐳射投影都能給你分分鐘整出來。
所以，先入為主的來看，無論日產還是奧迪，他們在很長一段時間裡吃的是本土品牌實力不夠時候的口碑紅利，一旦國產車在技術上取得突破甚至開始全面超越的時候，對於這些品牌來說情懷啊什麼的就會變得特別重要。
這樣一來，我們再來看日產的沙發以及頂著大沙發美譽的日產天籟。你會發現這種車其實是相當奇怪的。在這個動不動就給你10。25英寸雙聯屏的時代，2021款的日產天籟中高配居然給的是8英寸中控屏，而乞丐版給的還是7英寸屏，這不是很有點噁心人的味道嘛！
摒棄乞丐版的話，雖然其他車型也有語音控制、遠端控制和線上導航等等選項，但它的舒適更多的來源於自然吸氣和CVT，因為這種方式本身會讓車輛的執行變得更加平穩。而對於有動力需求的消費者來說，帶渦輪增壓和可變壓縮比技術的2。0T可能會是更加明智的選擇。但即便如此，那個當年叱吒天下的2。5動力和3。5L動力在這個油耗飆升的時代早就翻篇了。
所以，伴隨著“大沙發”追求者們的不斷老化，這種叫情懷的韭菜就變得越來越稀少了。小韭菜們一波一波的在生長，他們雖然會有許多人接受這種叫做情懷的口碑遺產。但真正能搞懂情懷的人或許遠沒有想象中那麼多。這些新興的消費群體面對大沙發的概念，你會發現日產天籟的“大沙發”的前排座椅長度是不太夠的。這樣一來日產天籟的尷尬之處就很明顯了，一方面傳統的造型，弱雞的動力，大齡人士會比較喜歡。另一方面，古板的設計，嬌小的螢幕，有人直言天籟的設計感還不如便宜許多的軒逸，豪華感又在哪裡呢？
即便T動力的加入讓天籟的動力性上升了一個層次，可是論動力、論油耗，這貨能豐田凱美瑞和本田雅閣的混動相比嗎？又或者，和邁銳寶這類車型打一打，好像還更慘一些。這時候，日產真的造沙發了，情懷真香！
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