［愛卡汽車 單車測試 原創］
為什麼選擇七座SUV？主流答案是：空間寬敞，能夠帶上全家長途旅行。然而在純電領域，七座SUV的價值正遭遇挑戰。面對長途出行，純電動車的續航里程和補能效率始終困擾著人們。帶著全家外出旅行，沒有人希望續航半途見底，被迫毀掉原本愉悅的心情。幸好，電氣化技術發展迅速，越來越多的“續航500+”湧現出來。
當然，續航實在不實在，測試後方能見分曉。不久前，愛卡《e XRing》欄目對上汽大眾ID。6 X進行了續航測試，就讓我們一起看看這款純電七座SUV的表現吧。
目前，上汽大眾ID。6 X有六款車型在售，補貼後售價區間為23。9888-33。5888萬元。ID。6 X提供兩種電池包和三種電驅系統，可組成三種動力組合（標準續航後驅/長續航後驅/高效能四驅）。測試車型為2021款ID。6 X Pro極智長續航版，搭載後置單電機和12模組電池包，NEDC續航里程達到了588km。
首先，讓我們回顧一下愛卡e XRing的測試路線。測試車從位於雍和宮附近的愛卡辦公樓出發，依次繞行二環、三環、四環、五環和六環（均為主路），最後在北六環酸棗嶺橋附近結束行程，總計行駛里程在440km左右。劃重點：隨著“環數”的增加，路況變得越來越暢通。後期梳理平均時速與能耗資料，可以看出測試車輛擅長哪種工況。
若測試車輛順利跑完e XRing全程，我們將參照剩餘電量百分比，估算滿電續航里程。若半途續航“歸零”，則e XRing測試提前終止，以實際行駛里程作為最終成績。
由於ID。6 X試駕車為外地牌照，無法進入二環主路行駛，所以我們對測試路線進行了適應性調整。出發地改為南三環外的石榴中心開邁斯（CAMS）充電站，跑圈從三環開始，取消了二環路部分。為保證測試里程（440km）不變，ID。6 X將沿五環額外跑五分之二圈，從京承高速接駁至六環，終點位置仍是酸棗嶺橋。
續航測試期間，北京天氣晴好，室外氣溫介於15-25℃範圍。測試開始時，車內溫度適宜，最初一段行程未開啟空調。此後大部分時間裡，車內體感悶熱，因此我們開啟了空調，將其設定為22℃ AUTO。受限於測試執行週期，文中部分圖片在雨天拍攝，敬請讀者朋友們諒解。
行駛406km後，表顯SOC下降至20%，車輛首次發出低電量預警。此時電量數字為黃色，底部還有黃色電池圖示。繼續行駛，待SOC降低至10%，電量數字變為紅色。上述過程中，車輛沒有明顯的動力限制，駕駛感受依然輕快。車機自動發出提示，詢問駕駛者是否需要充電，體現出人性化的一面。
到酸棗嶺橋為止，大眾ID。6 X累計行駛456km，此時SOC為12%，表顯續航為63km。考慮到ID。6 X的出色表現，我們決定進行“加試”，邊測試邊尋找充電樁。最終，ID。6 X續航測試在斯普瑞斯奧特萊斯開邁斯充電站正式結束，最終行駛里程為483km。測試結束時，SOC為7%，表顯續航為37km。按照比例法估算，ID。6 X Pro極智長續航版的滿電續航里程為519。3km。
根據此前試駕ID。4 CROZZ的經驗，表顯SOC和表顯續航“歸零”後，車輛可以繼續行駛約20km。以此計算，ID。6 X在溫度適宜的條件下，極限續航里程可達540km左右。考慮到e XRing高速工況佔比超過50%，這一成績非常令人滿意。
在此前的冬季測試中，特斯拉Model Y長續航全輪驅動版跑出了441。2km（415。5km“歸零”+25。7km極限挑戰）的續航里程。由於測試環境不同，ID。6 X和Model Y的成績沒有直接可比性，定量對比沒有意義。可以確定的是，ID。6 X的續航能力達到了同價位領先水平，守住了傳統品牌的顏面。
續航測試 | 滿電能跑519。3km
經過e XRing續航測試，上汽大眾ID。6 X交出了519km的成績單，面對同價位競品可以保持自信。測試結束後，我們對分段資料進行分析，得出了一些有價值的結論。整體來看，ID。6 X Pro極智長續航版更擅長高速工況，這是該車取得“500+”成績的主要原因。
梳理測試資料，我們發現ID。6 X在四環路段取得了最低平均能耗，實測能耗（估算）僅為12。9kWh/100km。五環、六環雖然車速明顯提高，但能耗增加幅度較為剋制。東三環雖然車速偏低，但交通狀況不容樂觀，ID。6 X頻繁走走停停，平均能耗一度達到23kWh/100km。
ID。6 X的風阻係數（Cd）為0。28，與ID。4 X一致，這在純電動車中只能算一般水準。與此同時，高車身設計帶來了更大的撞風面積，不利於空氣動力效能。測試開始前，我們對ID。6 X的高速能耗沒有太多期待，然而結果發生了意外逆轉。與四環相比，六環路段的平均車速提高了50%，平均能耗卻只增加了20%。參照e XRing歷史測試結果，ID。6 X的高速能耗具備非常明顯的優勢。
受限於固定齒比減速器，電動車無法完成真正意義上的“換擋”。假設路況理想，車輛保持勻速行駛，那麼同一款電動車的高速能耗勢必高於中低速能耗。“正相關”關係毋庸置疑，但能耗-車速曲線的斜率更值得關注。隨著平均車速的攀升，ID。6 X能耗增加並不明顯，這是為什麼呢？
現階段，MEB車型均配備APP310後電驅總成，ID。6 X也不例外。在長續航版本上，ID。6 X和ID。4 X的電機峰值輸出完全一致，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm。不過，工程師適度減小了ID。6 X的主減速器齒比，這有助於降低能耗，代價是動力變弱。疊加車重因素，ID。6 X加速效能弱於ID。4 X，但續航表現更勝一籌。
官方資料也印證了這一點。與ID。4 X相比，ID。6 X風阻更大（撞風面積增加）、車身更重，卻擁有更強的續航能力。在NEDC工況下，ID。4 X Pro極智長續航版的續航里程為555km，而ID。6 X Pro極智長續航版的續航里程為588km。
出發時表顯續航為486km，行駛483km後，表顯續航為何還剩37km？這是因為ID。6 X採用動態續航顯示，表顯里程根據近期平均能耗計算而來。續航測試期間，我們採用經濟模式+B擋，駕駛風格非常保守，能耗水平有所降低，表顯續航隨之動態調整。正因如此，ID。6 X的表顯續航與實際情況很接近，具有較高的參考價值，絕不是“快樂表”。
成績分析 | 高速能耗有優勢
藉著e XRing續航測試的機會，我們在開邁斯（CAMS）超級充電站對ID。6 X進行了補能測試。目前，開邁斯充電場站分為自營和合作兩類，我們選取自營快充站進行測試。測試場站為開邁斯石榴中心斯坦福廣場地下直流站，充電設施選擇120kW快充樁。
在充電測試中，ID。6 X在54分鐘內完成了35%-100%補能，充電量為51。42kWh，充電費用為80。72元。根據e XRing測試結果（滿電續航519。3km）推算，80。72元可行駛337。5km，補能成本為0。24元/km。需要指出的是，開邁斯充電費用採用波峰波谷定價，各時段收費標準不同，所在城市、具體場站也對電價有影響。
編輯點評：
在續航測試中，上汽大眾ID。6 X表現超出預期，滿電續航里程達519。3km。目前為止，這是《e XRing》欄目的最佳成績。至少在當前溫度條件下，ID。6 X續航能力令人滿意，高速能耗優勢明顯，充分發揮了“大七座”的長途出行價值。在筆者看來，ID。6 X就像25-30萬元價位的全能戰士，各方面素質非常均衡。唯一留有懸念的是，ID。6 X冬季續航如何？別急，後續若有機會，我們將透過實測予以驗證。
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