［愛卡汽車試駕原創］
許多熱愛汽車的人都在抱怨我們如今所處的時代，的確，橫掃世界的電動化浪潮一點點地奪走了那些我們曾經視若信仰的摯愛。但與此同時，電動機也為汽車工業帶來了革命性變化和新的生機。自主品牌的先知先覺把電動車帶入了更多人的家庭，也讓越來越的老牌車企開始追趕中國步伐。而當一向固執的日本人也開始擁抱電動化，就不禁讓人有了新的疑問：這些人眼中的電動車究竟是什麼樣子的？他們的產品是否僅僅是不情願的妥協？相信我們本次測試的主角——e：NP1將會給您一個答案。
廣汽本田e：NP1的中文名為極湃1，於2021年的廣州車展上正式釋出。據悉，該車將在近期開始預售，參考其姊妹車東風本田e：NS1來看，該車最終的售價大概在17-22萬元左右。在本篇文章中，我們將以動態部分與效能測試為主，而關於這臺車靜態部分的內容，可以點選下方圖片進行回顧。
雖然極湃1定位為一臺小型SUV，但它的動力水平卻保持了較高的水準。所搭載的高功率電機在引數上已經可以和傳統2。0T高功率發動機相媲美，並且由於沒有了變速箱，沒有了所謂的渦輪遲滯，所以整臺車開起來的感覺自然要比燃油車更加平順、暢快。
雖然我不認為模擬聲浪會對提高駕駛慾望有太多實質性的幫助，但從中我們也不難看出本田對於傳統內燃機以及駕駛樂趣的堅守。值得一提的是，極湃1的模擬聲浪系統只有在切換到運動模式後才會開啟，而電機的“嚶嚶”聲與電子聲浪的混響也一定會給你帶來一種十分奇妙的聽覺感受。
不光如此，方向盤後面的“換擋”撥片也依然在向傳統燃油車致敬。當然，這臺極湃1的撥片自然不是用來加減檔，而是可以透過它來調整能量回收力度。在每種駕駛模式下，該車都提供了低、中、高三檔力度可調。
底盤方面，極湃1採用了這個級別較為常規的前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛。相信看到這裡，可能會有一些人感到失望。但畢竟對於這個級別的車型來說，調校的對於行駛品質的影響要遠大於結構上的優劣。而透過體驗來看，這臺極湃1還是展現出了不錯的素質。
小結：
在這臺極湃1上，我們看到了本田對於未來電動車的理解，以及他們對於傳統燃油車的堅持，作為一臺本田，該車依然保留了不錯的駕駛樂趣，而出色的機械素養也勢必會讓它在一干車型中脫穎而出。
道路試駕：電動化≠沒樂趣
說完了對於這極湃1的主觀評價，接下來讓我們進入效能測試部分。看看它在加速、剎車、繞樁以及隔音部分都能展現出怎樣的實力，與同級別車型相比究竟孰優孰劣。
◆ 加速測試
經過十組測試，這臺極湃1最好的0-100km/h加速成績為7。28秒，絕對效能可以讓人滿意。但值得一提的是，不光是最終的成績，就連加速過程中出現的輪胎打滑與輕微的扭矩轉向都與“隔壁”的e：NS1十分相似。
在中途加速部分，這臺極湃1也並沒有出現絲毫的疲軟，展現出了不錯的動力儲備。根據實際體驗來看，該車在城市快速路上可以十分輕鬆的完成超車動作，能夠給駕駛者帶來較強的信心。
◆ 制動測試
同樣經過十組測試，這臺極湃1的100-0km/h最佳成績為第一組做出的34。59m，超出了此前的預期，在眾多車型中名列前茅，並在剎車腳感以及抗熱衰減方面也都有著不錯的最佳化。
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
在隔音降噪方面，這臺極湃1處於這個級別的平均水準，雖然不夠驚豔，但也不像此前那樣有著十分明顯的嘈點。總體來看，除了120km/h外，其他階段的行駛噪音均進入了愛卡推薦範圍。可以肯定的是，在電動化時代，噪音已經不再是本田的痛點。
編輯總結：
透過不到一天時間的體驗，這臺極湃1在機械素質方面展現出的實力還是能夠給人留下較為深刻的印象。即使是一臺看似平淡的電動車，也依然保持著不錯的駕駛樂趣。所以如果你追求駕駛，但是又要去選擇一臺滿足家用的電動SUV的話，那麼今天測試的這臺極湃1十分值得關注。
本田以這樣一臺入門級SUV拉開了電動化的大幕，令人感到欣喜的是，時代的轉輪並沒有改變他們對於汽車這個事物的認知。 而作為本田粉的你，當然可以繼續迷戀紅頭機、沉迷於爆V-TEC時冠軍的聲浪，但時代的更迭註定會讓它們成為歷史。而關於未來的一切，或許就將從今天這臺e：NP1開始。
精彩內容回顧：
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