6月10日，比亞迪股價大漲8。19%，總市值突破萬億元，截至收盤比亞迪股價報348。80元/股，創下歷史新高，比亞迪也成為了首個躋身萬億市值的自主汽車品牌，比亞迪不僅是中國市值第一車企，在全球層面也力壓大眾、賓士、寶馬等國際汽車巨頭位列全球車企市值第三位。
同樣從全球汽車產業發展來看，在市值前十的汽車企業中，特斯拉和比亞迪在位列第一、第三，這背後折射出的是新能源汽車發展勢如破竹，獲得了資本更多的青睞，另外，國內作為全球第一大新能源汽車市場，比亞迪還有著充分的主場優勢。
事實上，我們甚至不需要拿著各種冰冷的資料去舉證，相信這兩年你走在大街上也會發現“綠牌車”越來越多。而在競爭愈發激烈的大環境下，比亞迪卻在一眾品牌中突出重圍，連續三個月實現新能源汽車銷量突破十萬輛，這樣的銷量成績不用說在新能源市場，即便是在傳統燃油車領域也是遙遙領先。
為什麼比亞迪的發展態勢能如此迅猛？有人說比亞迪曾經靠“電池起家”是關鍵，有人說比亞迪如今擁有“全產業鏈優勢”才是關鍵……從宏觀層面來講，這些論斷不無道理。不過卻有一點，很容易在歸因中被遺忘，那就是高階產品對企業的引領作用。
沒錯，比亞迪的兩大旗艦——漢和唐的成功可以說是助力比亞迪“起飛”的關鍵因素。
回顧近兩年比亞迪股價飆升的時間節點，你會發現一些很有趣的現象：
2020年比亞迪公佈刀片電池和全新旗艦比亞迪漢之後，股價飆升；
2021年釋出DM-i技術、唐DM-i正式上市後，股價飆升；
今年，漢DM-i和唐EV上市，並且唐DM-p開啟預售後，股價再一次飆升，至此，比亞迪的總市值突破萬億元。
可以說每次大漲幅的背後，都與漢唐雙旗艦有關。
依託刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動等重大技術突破，搭載包括EV、DM-i、DM-p三套動力系統，漢唐家族稱得上是集比亞迪領先技術之大成，實現了效能與效能的完美融合。而在市場的表現上，這兩款家族產品也完全做到了旗艦本色。
比亞迪漢一舉逆轉了自主品牌在轎車市場的頹勢，更是切入了競爭最難最激烈的B+級轎車市場，而在5月份該比亞迪漢的銷量甚至達到了23934輛，創造了歷史新高，不僅是國產中高階轎車最好成績，更是力壓眾豪華品牌。截止至今年5月底，漢在市場上的累積銷量已經達到23萬輛，真正讓人“漢為觀止”。
比亞迪唐家族1-5月累計銷量為46515輛，其中5月份唐家族銷量為8449輛。而6月9日比亞迪唐DM-p及唐DM-i 252KM尊享型預售開啟， 預售僅3小時，唐家族超強ip累計訂單便達5472臺，頗有誠意的預售價、豐富的購車權益以及硬核產品表現，唐家族兩員大將正掀起搶購熱潮。
其實做旗艦產品，做豪華產品，重要的問題的不是“可不可以賣這個價格”，而是“賣這個價格，使用者願不願意買單？”
預售價29。28-33。28萬元的唐DM-p，憑藉 “以電為主”的四驅混動架構，搭載核心零部件驍雲插混專用1。5T高效發動機、EHS160電混系統、全新開發後驅三合一總成，全面升級的刀片電池，唐DM-p系統最大功率可達452kW，零百加速僅4。3s，極致效能媲美百萬級超跑。
在此基礎上，唐DM-p虧電油耗僅6。5L/100km，徹底解決了極致效能與極致效能之間的矛盾，讓全時四驅+超強動力與省油達到了完美平衡。
極致效能、超低油耗、超長續航、超強四驅，毫不誇張的說，唐DM-p以一己之力，開啟了中大型SUV“高效能低能耗時代”。
6月1日剛剛上市的唐EV，則是以“續航、安全、科技”三大引領，及全新豪華大六座等奢華品質，重新整理高階純電SUV價值新標杆，成為30萬級純電SUV的不二之選。
漢唐兩款旗艦產品的組合銷量能夠佔據接近整體銷量的1/3，這在任何車企中都相當罕見，最直接利好是高階產品溢價能力快速提升並改善經營利潤。漢唐兩大旗艦產品透過提升品牌形象，展示技術實力同時提高溢價能力，三者結合對於比亞迪萬億市值起到了關鍵作用。
在最新的幾場釋出會上，比亞迪王朝網總經理路天用“領勢而行、標杆實力、高階進階”，12個字高度概括了漢唐的產品實力、市場地位以及對品牌的推動。可以說，盛唐強漢已經是中國品牌衝擊高階的兩面旗幟，BBAB新格局正逐漸開啟。
