作者：賽文 編輯：小市妹
今日（12月13日），小康股份漲停了。
因與華為深度合作，小康股份成了A股市場電動汽車界“最靚的仔”，甚至已經數不清這家公司今年經歷了多少個漲停。
去年11月，公司股價還停留在9元附近，市值僅100億出頭，如今，這已經是市值突破千億，股價接近80月/股的電動車巨頭。
相較於特斯拉、小鵬等已實現多款量產電動車，汽車保有量過萬的頭部車企，小康股份在高階電動車領域有什麼實力？
資料顯示，代表小康股份突圍高階電動車領域的SF5，去年及今年前三個月的累計銷量僅為941輛。
而到4月-9月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛。
上市之初，這款車號稱上市一週收穫了超過6000輛的訂單，一個月全國訂單超過10000輛。顯然，擁有華為銷售渠道的第一款車，並沒有創造奇蹟。
SF5既是一款具體車型也是小康股份的一大高階電動車平臺。2018年3月，小康股份投資的美國SF MOTORS公司首次釋出了旗下兩大高階智慧電動汽車平臺——SF5與SF7。
SF5與SF7均搭載了擁有智慧財產權的電驅動技術和智慧駕駛技術研發成果，寄託著小康股份轉型高階電動車的希望。當時，SF7還是一輛概念車，但SF5幾乎是工程樣車，接近量產。
2019年4月，SF5更名為“塞力斯SF5”在國內率先發布預訂，並同時釋出了純電版本和基於純電的增程型兩種規格的SUV車型，並預計在當年三季度量產交付。
但從兩款車的配置上講，賽力斯SF5兩種規格的車型都絲毫不輸理想ONE：
賽力斯SF5除低配版採用後驅設計外，其餘兩款車均採用四驅設計，後驅和四驅百公里加速分別為6。8秒和4。8秒，理想ONE（四驅）百公里加速6。5秒，四驅版的SF5更勝一籌；
在增程式用於發電的發動機方面，理想ONE搭載1。2T三缸機，三缸設計天生會抖動，而賽力斯SF5全系搭載1。5T四缸機，不僅排量更大且效能成熟穩定。賽力斯SF5最高時速分別為190和230公里/小時，高於理想ONE的172公里/小時；
在電機配置方面，理想ONE前後電機總功率為240千瓦，總扭矩為530N m。後驅和四驅的賽力斯SF5，電機功率分別為255千瓦和510千瓦，扭矩分別為520N m和1040N m，四驅版本明顯勝出理想ONE。
價格方面，定位中型SUV的塞力斯，後驅與四驅三款車轉型的價格分比為24。9萬元、27。9萬元和33。9萬元，理想ONE售價32。8萬元，賽力斯SF5更具備價效比。
儘管效能、價效比相對佔優勢，但相較於頭部造車新勢力的品牌聲量，塞力斯這個品牌幾乎少有人聽說。
而且，塞力斯母公司小康股份，素來也以中低端商用貨車著稱，與高階電動車幾乎扯不上關係。
畢竟，作為代步工具的汽車產品消費，拼的不僅僅是配置，更是品牌力。
塞力斯SF5及系列車型是小康股份對公司未來的一次押注，該車型在技術儲備方面的實力並不弱於同行，但由於在品牌運作方面的明顯短板，上市後未給公司帶來預期的效果。
在當前的視窗期內，投資者不乏瘋狂投機的情緒，催生小康股份股價接連漲停，不過需要時時關注的是：
當下塞力斯SF5的預定量到底會如何演變？投資者方能更好的估算塞力斯SF5為小康股份貢獻的市值。
但毫無疑問，真正決定小康股份頭部電動汽車品牌地位的是，與華為“特定合作”的視窗期過後，塞力斯SF5及系列車的銷量能否在主流市場站穩腳跟。
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