編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「於見專欄」
新能源汽車滲透率快速提升，智慧網聯化時代即將到來，小康股份多年的佈局終於到了採摘勝利果實的時點了。近日，小康股份公佈了2021年年報和2022年Q1財報，其2021年實現總營收為167。18億元，同比增長16。89%，實現淨利潤為-18。2億元，2022年Q1實現營收為51。31億元，同比大增56。03%，實現淨利潤為-8。39億元。
作為一個成長型企業，在行業成長期的虧損在所難免。雖然小康股份2022年一季度還處於繼續虧損中，但是其年報和一季報已經顯示出巨大的成長性。據瞭解，2020年全年小康股份的新能源汽車總銷售量為4。14萬輛，同比增長104。39%，2022年一季度其新能源汽車更是產銷兩旺，報告期內其新能源汽車銷量合計為1。42萬輛，同比增長207。43%。2022年一季度，小康股份在延續高增長的同時，銷售量又上了一個新臺階。
隨著智慧網聯化汽車時代的到來，早已深度捆綁華為智慧汽車系統的小康股份將再上新高度，其押注華為的戰略行為也將使得公司華麗蛻變。
銷量大增，極具潛力
2021年，小康股份新能源汽車銷量及收入呈現幾何倍數的增長態勢，其2021年全年新能源汽車銷量為41440輛，同比大增104。39%，新能源汽車銷售總收入為44。98億元，同比增長128。8%。據瞭解，2021年小康股份新能源汽車銷量佔公司整車銷量的比例為15。5%，同時新能源汽車銷售收入佔公司主營業務收入的比例更是上升至26。9%，這也表明了新能源汽車已經逐步成為公司的核心業務。
而根據小康股份釋出的產銷資料，2022年一季度其新能源汽車產銷兩旺的態勢不僅得以繼續，而且更勝以往。報告期內小康股份新能源汽車累計銷量為1。42萬輛，同比增長207。43%，其增速已經遠遠大於2021年，這其中有行業高增長的推動，但是更關鍵的是代表了消費者對於小康股份新能源汽車的認可。
2021年，小康股份在僅有一款明星產品賽力斯SF5的情況下，就實現瞭如此快速的增長，一旦賽力斯問界M5大幅上市的話，那小康股份就有了衝擊造車新勢力的實力了。這也不是無的放矢，據瞭解，2022年3月賽力斯問界M5銷量為3045輛，一舉進入當月高階新能源SUV20萬-30萬級別的銷量十強，要知道這款車可是在2022年3月5日才開啟全國交付的。
而且，賽力斯問界M5這款車有可能成為小康股份的一個爆款，據瞭解，華為在賽力斯問界M5上也是傾注了心血，不管是問界M5的產品設計、產業鏈管理、質量管理還是軟體生態、使用者經營、品牌營銷等各個全流程，華為幾乎都親力親為，有人甚至戲稱賽力斯在問界M5的生產過程中更像是一個“代工廠”的角色，而華為才是主要設計者，這也間接佐證了小康和華為對於這款車的期望。
而問界M5也不負眾望，3月份的銷量就高達3045輛，這也證明了該車的潛力，更關鍵的是，在渠道方面，華為給予了重大的支援，截至2022年3月份，問界M5門店已進入36個城市和150多家使用者中心，預計將累計實現1000家體驗中心以及約300家使用者中心的入駐。
在新產品問界開始嶄露頭角的時候，小康股份的主力品牌賽力斯3月表現依舊可圈可點，其3月份產量達到3465臺，同比增長1667。86%，銷量高達3160臺，同比暴增1310。71%，單月的銷量已接近2021年賽力斯全年總銷量的四成左右。
新老車型交替發力，僅僅憑藉兩款明星產品就獲得如此靚麗的成績，小康股份未來極具潛力，更重要的是，隨著和華為合作越來越嫻熟，未來小康股份將大有可為。
研發製造能力強，銷售渠道廣
在碳中和和碳達峰目標的指引下，國內新能源汽車滲透率不斷提升。據中汽協資料顯示，2021年國內新能源汽車產銷兩旺，生產量和銷售量分別為354。5萬輛和352。1萬輛，同比分別增長 159。7%和157。5%，滲透率高達13。4%，比2020年高出8個百分點，為疲軟的汽車行業增添了亮點。
隨著國內新能源汽車滲透率的逐步新高，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量為891。5萬輛，新能源汽車行業已經進入自發生長的新階段。與此同時，高基數的新能源汽車保有量也意味著中國新能源汽車將開始進入智慧化階段，而這也是小康股份實現超越升級的機會。
根據券商的資料顯示，2022-2025年國內的電動車滲透率有望加速滲透至40%，屆時而L3級別的智慧車滲透率有望復刻過去幾年電動化的滲透曲線，進入快速匯入期。
2025-2028年L3級別的智慧駕駛滲透率有望加速普及至40%，而到了2028-2032年期間智慧駕駛將進入成熟期。 也就是說，從2022年開始，將進入智慧化和電動化硬體的產業鏈紅利快速釋放期。
智慧化時代已經到來，這是時代的進步，同時也是小康股份實現超越的時代。據瞭解，在過去6年內，小康股份已累計投入近100億的資金用以研發新技術，研發投入常年佔當期營業收入的10%以上，這在科技企業中也是媲美華為的存在。
不僅研發資金投入佔比高，小康股份還建成了全球領先的研發基地，其擁有超3000名研發人員，儲備了近3000項核心技術專利，並在中美兩地都有研發基地。在國內的新能源造車企業中，小康股份是少有的擁有自主可控三電核心技術的企業。
不僅技術實力了得，小康股份還擁有行業領先的智慧製造能力。目前為止，小康股份已經具備年產20萬輛車的製造能力，公司已建成以兩江智慧工廠、鳳凰智慧工廠、十堰空港工廠、雙福基地、長壽基地等為代表的行業領先的製造基地。
其中，“賽力斯兩江智慧工廠”擁有超過1000臺的智慧機器人，已經達到了關鍵工序100%自動化、智慧化的目標，與此同時，以生產高階智慧網聯汽車的“賽力斯鳳凰智慧工廠”也已基本完工，2022年即可投產。
小康股份在研發製造上實力強勁，在渠道服務上也進行了一系列的佈局。在跨界融合方面，小康股份和華為的深度合作，開創了先河，其藉助華為全國核心商圈的手機及消費電子門店進行銷售新能源汽車的新零售模式屬於全國首創。
目前，小康股份已在全國入駐超400家體驗中心和超100家使用者中心，以此來為消費者提供一站式的服務。同時，小康股份也在積極推進銷售渠道的佈局，力爭能儘快實現百城千店的目標，確保實現全年銷售目標。
深度捆綁華為智慧汽車
小康股份在資本市場是被稱為華為的整車製造廠，這並不是空穴來風。作為和華為深度捆綁的智慧汽車製造企業，小康股份可以說是目前為止和華為磨合的最好的車企。
根據公開的資料可知，2021年小康股份率先和華為合作研發出賽力斯SF5，一經推出就吸引了市場的目光。雖然賽力斯SF52021年的銷量被壓制在8100輛左右，與當初定下的目標相去甚遠，但是透過這一次的合作，小康股份和華為的合作也越發嫻熟，漸入佳境。
2021年小康股份加緊新車研發的步伐，推出了高階智慧汽車品牌—AITO，並在2022年3月份正式交付首款智慧豪華電驅SUV問界M5。相較賽力斯SF5，華為調整了與賽力斯的合作模式，問界M5不管是從產品設計、產業鏈管理、質量管理還是軟體生態、使用者經營、品牌營銷等全流程，都由華為一手主導，這讓外界一度質疑華為要開始改變諾言，開始造車了。不過這也說明了，小康股份透過和華為的合作，兩者之間的合作已經親密無間了。
透過兩款產品的磨合，小康股份和華為的合作方式逐步明朗，兩者之間發揮互補優勢，小康股份主要負責研發製造交付和服務問題，華為作為智慧汽車的領航者，深度發揮其軟硬體技術優勢參與產品定義、品控和渠道銷售的問題。問界M5從上市到交付不到三個月時間，就實現了全新品牌首月交付超3000輛的能力，就說明了雙方的合作已經具備了較高的適配度。
而華為智慧汽車不管是在車機作業系統，還是智慧座艙，又或者是軟體上都是國內首屈一指的存在，可以說在目前國內市場上，不管是傳統的網際網路科技企業，還是造車新勢力，在智慧汽車的軟硬體實力上，都無法超越華為。這也導致了很多大廠一方面渴望藉助華為的智慧汽車實力，一方面又怕失去靈魂。
因此，作為和華為深度融合的小康股份，在未來的智慧汽車時代將實現彎道超車。
結語
目前，國內新能源汽車行業已經從“電動化”的上半場，開始逐步進入到“智慧化”主導的智慧汽車時代，這對於早在電動化時代就深度捆綁華為智慧汽車系統的小康股份非常有利。
目前，華為智慧汽車已經成為國內首屈一指的存在，其不管在軟硬體還是智慧汽車作業系統上都已具備先發優勢，具備了研發製造能力的小康股份，透過和華為的兩次合作，使得彼此之間的磨合已經超越了目前國內的其他造車企業。
未來一旦智慧化的滲透率快速普及，小康股份將再上新高度，其押注華為的戰略行為也將使得公司華麗蛻變。並且，牽手華為強化產品的科技效能、稀缺屬性都將提升小康股份的品牌競爭力。
