最近，魏牌摩卡很熱。源於摩卡DHT-PHEV新車上市。更因為媒體熱炒長城汽車董事長魏建軍的“酒後真言”，以及魏牌CEO李瑞峰在這款新車上市活動上的“火力全開”：很多網際網路造車，新勢力造車，甚至傳統豪華高階品牌，他們並沒有真正為使用者解決焦慮。甚至還創造了新的焦慮！
“0焦慮”，應該是魏牌摩卡DHT-PHEV這款新車主打的最有針對性的牌。什麼是焦慮？從李瑞峰的發言中可見兩層含義：一是電動化續航里程的焦慮；二是智慧化技術水平不夠帶來的智慧焦慮。摩卡DHT-PHEV給出的解決方案是：長續航PHEV（204km超長純電續航）和智慧DHT混聯技術。這兩點從消費者角度看，其效能指標以及描述邏輯上，可以說是目前市場上領先的。
看得出來，魏牌摩卡DHT-PHEV的登場“底氣”十足。所不同的，它以挑戰者的姿態出現在人們面前，與過去長城汽車每一次的產品亮相相比，多了一點火藥味。圍繞著這款新車的上市，前前後後一系列的響聲之下，明顯給人一種感覺：長城汽車方面上上下下都透著一股子不服氣的勁頭。而且，這股氣已經憋了一段時間了，終於在今天藉機發洩了出來。自然，也就有了一些人認為的“高調”。
我非常理解長城汽車方面今天的心態。一方面，過去一段時間，在一些人看來，長城的魏不行了。高階化之路沒有走通。這讓魏建軍和他的長城汽車背上了莫名的壓力。另一方面，這些年，品牌高階化已經是所有自主車企都在努力的事，特別是造車新勢力“一步登天”站上了20萬元，甚至30、40萬元的臺階，成為了不少人追捧的目標物件，而作為高階化最早探索者，長城汽車落了個“起了個大早趕了個晚集”的評價。這樣的事擱誰都不爽。
長城汽車一直想著“有話要說”。摩卡DHT-PHEV的到來，給了他們這一次機會。可以說，現在正是將“話筒”拿在自己手裡的最好機會。在我看來，這次，他們發聲的時機是對的，他們發聲找的點也是準的。0焦慮，一定會打動不少消費者的心。但我們不能僅理解為是給摩卡DHT-PHEV找賣點。長城汽車方面的核心目的還是為了證明他們的高階化之路，為了建立魏牌的市場行業地位。
魏牌於2016年釋出，是中國自主品牌高階化的最早代表。尤其以長城汽車創始人董事長魏建軍的姓來命名，一時引來無數關注。近6年的時間來，各種討論評價都有。但在長城汽車內部，他們自己定義了三個發展階段。品牌1。0時代：VV系列，主要競品為一、二線合資品牌，以及領克、紅旗等自主高階品牌。2017年推出首款車型VV7，售價為16。78-18。88萬元。2018年銷量創下了品牌新高，同比增長61。4%至139486輛。品牌2。0時代：咖啡系列，主要競品為一線合資品牌，以及自主的領克。紅旗、長安UNI系列等。2021年對品牌定位、產品策略進行調整。坦克系列從品牌獨立出去。迎來全新的產品陣容。推出了咖啡系列，包括摩卡（2。0T+48V）、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV，拿鐵DHT四款產品。品牌3。0時代：“0焦慮智慧電動”新品類，包括SUV、復古、MPV三條產品線。價格上探至25萬甚至30萬元。摩卡DHT-PHEV就是這個時代的代表產品。主要競品為頭部造車新勢力，以及賓士、寶馬、奧迪（BBA）為代表的傳統豪華品牌。
很明顯，長城汽車內部以魏牌為核心打造品牌高階化的目標和思路是很清晰的。當前他們需要的是外部的認同感。尤其在當下一些造車新勢力脫穎而出的時候，長城汽車高階化之路以什麼樣的方式傳遞給外界？對他們來說需要新的思考。從這次的摩卡DHT- PHEV上市，我們看到了他們的一些變化。
當前形勢下，再說自主品牌高階化的對與錯已經毫無意義。必須要說的是，現在是自主品牌高階化的最好時機。換句話說，長城汽車當年率先起步高階化，從內部條件看也許可以，但外部因素、環境是缺乏的。無論你做得多好，就是缺乏認同感。這是自主品牌高階化的最大障礙。過去大家都說這是品牌的認同問題，需要時間。細細想來，總覺得這個答案沒有那麼簡單。賓士誕生130多年了，其他主流傳統品牌也都在百年左右。拿時間去衡量品牌談何後來者機會？今天，新的現實將原來的答案否定了。別說特斯拉了，就說現在人們常說的“蔚小理”哪個不以高階示人？更有甚者，去年上市的“高合”，售價都達到了80萬元。這些企業從誕生到現在，比長城汽車推出魏牌的時間都要短，卻都沒影響到他們的“高站位”。由此看，時間不需要，時機更重要。這也是魏牌摩卡DHT- PHEV上市鬧出那麼大動靜來的一個原因。機不可失，失不再來！
時機是什麼？過去我們常說：厚積薄發，水到渠成。這個觀點沒有錯。今天，自主品牌汽車快速成長，包括長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安在內的許多自主品牌競爭力已經都進入到合資品牌圈了。在新汽車時代，中國汽車的智慧化、數字化技術已經領先全球。我們的確具備了品牌向上的條件和基礎。但是，如果還是用傳統的思維去推動高階化，用時間成本去計算高階化目標，這是一道很難平衡的數學題。高階化，我們必須要有新思維！在新思維下找新機遇。
新思維下的新機遇是什麼？網際網路時代，去品牌去中心化特徵是汽車品牌高階化的最好機遇。這個汽車世界不再僅是賓士、寶馬、奧迪的時代了。過去一段時間來，“定義”汽車一詞反覆被提及，它說明了汽車是新的了。新概念、新技術、新產品、新模式、新方法、新體驗。一切以使用者說了算。對於企業來說，找到新的“賽道”、“空間”與使用者共鳴比做什麼都重要。為什麼造車新勢力登場就有那麼多人認同，就在於他們是新的。儘管他們還有這樣那樣的被外界詬病的不是，但不影響他們在年輕消費者心中的形象。很顯然，這樣的新現象，長城汽車方面是看到了。他們現在做的就是將自己放進新的賽道上，重新出發。李瑞峰說，這是魏牌的一次自我顛覆和自我革命。其中一個重要的含義就在這裡。相對於造車新勢力的時間積澱劣勢，又有自己奔向新賽道的決心。這次，摩卡DHT- PHEV的上市，想讓長城汽車、魏牌不高調都不行！
