【大河報·大河財立方】（記者 楊霄）
大河報·大河財立方記者 楊霄
華為智選和賽力斯合作的第二款車型——AITO問界M5，12月23日在華為舉辦冬季旗艦產品釋出會上壓軸亮相。這是中國汽車業與科技業規模最大的跨界釋出會，也是科技巨頭首次釋出汽車產品。
不過，在本次釋出會上，華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東重申，華為不會造車，但華為已經與多家車企進行了合作，並在智慧汽車產業鏈進行了較為深度的佈局。
12月23日，在華為冬季旗艦釋出會上，除了P50 Pocket摺疊屏手機、華為智慧眼鏡、WATCH D智慧手錶等電子消費品亮相外，華為智選和賽力斯合作AITO問界M5也備受關注。華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東親自介紹產品的相關亮點，並公佈新車的綜合補貼後預售價為25萬元至32萬元。
在AITO問界M5釋出之前，12月2日傲圖的品牌釋出會上，小康汽車便稱，AITO是華為深度賦能的高階智慧汽車品牌。而此次餘承東則介紹，AITO的新車是首款搭載華為最新鴻蒙生態（HarmonyOS）座艙的車型，12月上旬，AITO問界M5已經登陸工信部新車申報目錄，明年AITO將釋出第二款中大型豪華SUV。
在華為和小康汽車合作的首款車型華為智選SF5上，華為為該車型提供了電動部件和HiCar座艙部件。而在AITO問界M5上，華為則為其提供了智慧座艙系統。今年10月的華為開發者大會上，華為曾公開鴻蒙生態座艙包含了6個最主要的功能模組（HMS-A kit），即語音控制Kit、視覺感知Kit、無縫流轉Kit、音訊音效Kit、駕駛安全Kit和AR-HUD Kit，透過鴻蒙生態車輛的主機可以與其他智慧終端連線並共享資訊，將各種硬體裝置與人、車輛和家庭連線。
除了產品端外，華為還在銷售渠道上為小康股份提供了助力。早在今年4月20日，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，透過華為全國的零售渠道網路進行銷售。
“這同時開了消費電子行業和汽車行業的先河。”餘承東表示，未來，華為不僅可以提供領先的ICT智慧汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以透過在消費電子行業積累的高階品牌運作、營銷經驗及銷售網路，幫助車企賣好車。
餘承東在本次釋出會上重申華為不會造車，但華為已經與多家車企進行合作，並在智慧汽車產業鏈進行了較為深度的佈局。目前華為已經為長安、廣汽、北汽三家車企提供Huawei Inside全棧解決方案。在供應鏈領域，華為已經在智慧座艙、自動駕駛、三電系統、車規級晶片等方面皆有佈局。
華為智慧汽車解決方案BU營運長、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍在會上透露，在過去的一年多時間，華為在智慧汽車領域已經發展了約300家合作伙伴。
值得注意的是，華為雖然在汽車頻頻有動作，但並沒有拿下主流品牌，其合作僅限制在部分車型上。與之合作的品牌無論是小康賽力斯還是北汽極狐，在中國汽車市場存在感，都難以與華為在汽車領域的抱負相匹配。其情況與百度這家最早進入汽車業的科技公司有些相似。
而車企對於賦能的抵制也無法忽視。在今年年中的上汽董事會上，上汽集團董事長陳虹公開的表示，不會接受華為提供整體解決方案，不想成為一個空殼，將靈魂掌握在別人手中。所以，上汽選擇自己研發，即使投入再多的資金也在所不惜，未來的命運掌握在自己手中才有絕對的話語權，無需受制於人。
傳統車企與軟體企業間的交鋒可見一斑。不造車的百度最終選擇自己下場造車，對智慧車軟硬體都有涉及的華為，最終會不會下場依然是個未知數。
責編：劉安琪 | 稽核：李震 | 總監：萬軍偉
