近年來，在國內的6座和7座高階家用車市場中，豐田埃爾法的名氣還是比較高的，在加價提車的情況下，依舊供不應求。之所以會出現這樣的情況，我覺得一方面是埃爾法產品力確實不錯，另一方面也是市場難逢敵手，畢竟豐田埃爾法所處的細分市場上沒有直接競爭車型，別克GL8銷量雖然很高，但GL8畢竟和豐田埃爾法的定位不同，並不會對埃爾法造成直接的影響。不過，如今的高階家用車市場中，豐田埃爾法也陸續迎來不少競爭車型，比如，嵐圖汽車今年上市的夢想家，還有將在2022年7月初，上市釋出的2款重磅新車，都將成為埃爾法的競爭車型。
第一款車：
AITO問界M7
首發時間：2022年7月初
AITO問界M7是華為與賽力斯聯手打造，將在2022年7月4日正式釋出，是一款6座SUV。說實話，對於AITO汽車會推出6座SUV的舉動，我並不會很意外。畢竟早前的造車新勢力陣營中，理想汽車已經透過市場驗證，證明了6座車可能會更符合國人的需求，所以，無論是理想ONE，還是後面推出的理想L9，也都是全系標配6座佈局。另外，AITO汽車早前推出的問界M5，如今已經打破了造車新勢力陣營中，單車累計交付量破萬的最快紀錄，在今年6月份，新增大定10685輛，6月銷量也有7021輛，也算是成功了。
據目前得知的資訊來看，華為餘承東先生就說，AITO問界M7的舒適性會比埃爾法還舒服。華為餘承東先生為何會這麼說呢？下面我們一起來看看AITO問界M7這款車的產品力。空間方面，AITO問界M7長寬高尺寸分別為5020/1945/1775mm，軸距為2820mm，尺寸確實小勝車長不足5米，車寬不足1米9的埃爾法。車內的座椅也採用木紋裝飾板裝飾，還搭配航空座椅頭枕，營造出一定的高階感。另外，從公佈的圖片來看，AITO問界M7也提供了大尺寸的天窗，後排車窗的開口也不小，還有隱私玻璃，在保證車內採光的同時也保證了車內的隱私性。
AITO問界M7搭載的增程式動力系統是由1。5T增程器、雙電機組成的，還提供了四驅系統。從AITO問界M7的這套動力組成，以及結合市面上的增程式動力車型來看，可以猜測AITO問界M7的續航、油耗、還有加速效能方面的表現應該會比較強，畢竟這臺AITO問界M7的四驅版車型擁有330kW的綜合最大功率，對比理想ONE的最大功率，有一定優勢。這樣看來，駕乘體驗似乎也會趕超埃爾法。
至於外觀設計方面，車頭的造型比較簡約大氣，上格柵為扁平造型設計，下格柵為梯形造型，內部的橫幅式中網都採用銀色裝飾條裝飾。車身側面的門把手為隱藏式設計，車窗周圍採用銀色裝飾條裝飾，搭配上類似渦輪造型的輪轂，看著氣場也不弱。車尾配備了貫穿式燈帶，兩端的尾燈採用“C”型的設計，點亮後的辨識度不低。
第二款：比亞迪
騰勢D9
上市時間：2022年7月初
騰勢D9擁有比亞迪和賓士的背書，論知名度與品牌光環來看，倒也不輸埃爾法。而且，這車與AITO問界M7一樣是新能源車，可以上綠色牌照。目前，騰勢D9在今年5月份就已經開啟預售，並將在7月初上市，預售價為33。50-66。00萬，值得一提的是，騰勢D9開啟預售沒多久，累計訂單就超過2萬臺，熱度不比埃爾法低。
外觀方面，騰勢D9採用與埃爾法類似的大尺寸格柵，內部中網提供點陣式與直瀑式設計，其中，點陣樣式的中網由許多銀色塊狀飾塊組成，猶如一套銀色盔甲，整體氣場不輸埃爾法。來到側面就能看到密集的多輻式輪轂，車窗周圍的銀色裝飾條裝飾，D柱比較寬，以此提高辨識度。車尾的擾流板，看著就挺誇張，貫穿式尾燈內部還能看到箭頭造型的燈帶，也挺有特色。
尺寸方面，騰勢D9長寬高分別為5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm，配備7個座椅。不過，比起埃爾法的尺寸來看，騰勢D9的尺寸、空間優勢也不小。坐進車內，可以在駕駛艙內看到懸浮式的大屏，主副駕駛座椅靠背後方，也搭載了大尺寸的液晶屏，而第二排座椅扶手處，還有2塊小尺寸的螢幕，整個車內科技感還是不錯的。
動力方面，騰勢D9純電車型的CLTC百公里續航里程達到600km。插電式混合動力車型搭載的是1。5T渦輪增壓發動機，並分別提供兩驅與四驅版本，其中兩驅車型的NEDC工況續航1040km，虧電油耗6。2L/100km，比起埃爾法的油耗，似乎也省油一些。
最後，AITO問界M7、騰勢D9這兩款車型，可以滿足6-7人的家庭出行需求，由於都是新能源車，在很多大城市出行，也不會限行限號。而且，油電混動系統作為豐田埃爾法的亮點，擁有省油的優勢，如今在AITO問界M7、騰勢D9面前，優勢也不明顯；至於舒適性方面，AITO問界M7的空間也比較寬敞，舒適性配置也不錯。這樣看來，這兩款新車還是可以看看的。
