當然這些都要歸功於埃爾法，雖然是個偶然，但是跟產品沾邊的爆火，都不能單純說它只是偶然。如今塞那也來了，是否可以說是豐田基於埃爾法的成功，在複製了威爾法/雷爾法之後的進一步複製呢？
如果說賽那是單純的複製肯定是不合適的，準確的說應該是一種產品策略上的衍生，埃爾法的成功是營銷策略上的，而且很大一部分是經銷商和產能導致的品牌溢價圈住了老闆們的心。
賽那的產品定位明顯不適合這些全中國都極為少數的老闆們，父親節當天正式公佈中文名就可以看出來，賽那是一個純正家用向產品，至少豐田的初衷是這樣的。
從產品力層面考量也是如此的，塞那可以說是真正意義上能夠滿足政策導向的二胎，甚至三胎家庭用車需求的車型。第二排及第三排的空間極大，第三排“藏”起來後備箱可以純平，“拿”出來還能放下3-5個行李箱，2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0四種座椅佈局模式，隔壁擅長魔術空間的本田看了都豎起大拇指。
塞那很好的掌握了中國人的購車需求——大，使用漢蘭達同款TNGA-K平臺，5165/1995/1785mm的車身尺寸，3060mm軸距，車內空間長度可達2760mm。19個杯架，7-9個usb口，中國人不是喜歡喝開水麼，不是低頭族麼，全都有了。
座椅，側門，後備箱門，基本全是電動的，後排還有獨立的多媒體螢幕，享樂和儀式感，這些都是國人很喜歡的配置。所以其實廣汽豐田在將塞那匯入國內的時候，是針對國人需求進行了產品點調整的，盲目與海外版進行對比是不理智的。
不過我相信這也是因為消費者對於塞那，還是比較關注的，我身邊的人也有不少問我賽那的，我發現大家關注點無非就是價格的問題。預售價32-42w，價格不低，但是要知道現在要上的均為混動版配置拉滿的車型，後續燃油版上了之後，參考其他競品混動和燃油的價格，燃油版價格會便宜不少。
所以，我跟身邊的人都說，要理性，可以等等燃油版本的，畢竟加價這事都是市場引導的，主機廠肯定不希望加價造成客戶流失的，所謂的市場，不就是消費者的盲目和理性麼？
