大家有沒有曾經想過跑在美麗的318時候，並不是開著一臺豐田普拉多，而是一臺麵包車？或者有沒有想過在攀爬在高低起伏的丙察察時候並不是開一臺JEEP的牧馬人，而是三菱的Delica得利卡呢？今天筆者就為大家介紹這臺能攀山涉水的第三代Delica。
說起三菱這麼一個魔幻的品牌，不知道大家會不會已經把它忘記了，回顧一下吧，三菱汽車隸屬於日本三菱集團，1970年從三菱重工獨立後又於2004年迴歸三菱集團。最初以“MMC三菱汽車”作為品牌的商標，而從上世紀九十年代開始使用 “ MITSUBISHI MOTORS”的商標。在目前的一線日系車廠中，三菱的規模應該算是中游位置，不過它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。
商標上的“三菱”（Mitsubishi）最早出現在十八世紀的晚期，它最初是以商會的形式出現，後來經過發展，演變成為了三菱合資會社。第一次大戰帶動了海陸空移動工具的發展，三菱也藉此機會發展技術。1917年，三菱將主力業務的造船業獨立出去，“三菱造船”開始試行運營，開展了以造船為主的多元化的運營策略。
第三代Delica是屬於1986年的產物了，比起前兩代的Delica，它在空氣動力學上是進步了不少的。這臺Delica分為了兩個版本，分別為載人版和載貨版，載人版稱為DelicaStar Wagon，裝貨版則為Express，兩個版本的軸距是不同的。亞洲市場上，載貨版本的Delica主要都是在中國臺灣生產的，正好今天我們要介紹的這臺Delica其實也是臺灣的。
圖：圖中的這臺Delica為4X4版本，就是全時四驅的，它在1988年推出，採用了4G64的2。4公升引擎。
圖：這個防撞槓是Delica 4X4版本原廠就配有了。
圖：至於照明方面，原廠是已經配有中間那兩盞大霧燈了，車主還在此基礎上加裝了來自Hella的黃金拉力燈。
圖：底盤方面，為了達到更好的透過性，還增高了三寸。
圖：這種“菠蘿胎”在非鋪裝路面依然還有不錯的抓地力，不過胎噪十分離譜。
圖：ARB的差速器，採用的是氣動控制的。
圖：鈦合金的尾端排氣，這些車其實已經並不再考慮怎麼輕量化，鈦合金只是為了營造一股“味道”。
很多車友認為跑山去長途，SUV是最好的，但SUV最早其實是以Wagon旅行車的形式產生，而旅行車的概念就是轎車的衍生產品。因此，早年的SUV更多的是以兩排座+大型後排行李箱的形象推出。而隨後，因為一些特殊的需要，某些車型開始在行李箱的部分加裝一些臨時使用的可摺疊式座椅，以滿足某些人員裝載的需求，而這類車型往往是軍用或者警用需求居多，而這種設計也往往是從Van車型借鑑過來。而某些SUV車型上的第三排座椅，則是借鑑了普通Wagon旅行車的第三排座椅，採用倒裝設計。可以說，這些座椅往往都不甚舒適，甚少會用於長途乘車。而真正開發出“真三排座”SUV的應該算是上世紀中期推出的ChevroletSuburban，一共擁有三排座位並可以乘坐9人。而第二、三排座椅都可以獨立放倒，擁有一個媲美Van貨車巨大行李箱空間，這也是美系全尺寸SUV的代表之一。所以直接用一臺Delica這樣的Van玩越野和長途，筆者認為是毫無毛病的。
圖：竹蓆坐墊在多少人眼中是多麼的老土，但是在這臺Delica上卻顯得沒有一丁點違和感，而且還有一點溫馨的感覺。
圖：這個來自Nardi的方向盤，取代了原廠也沒有氣囊的方向盤，上邊還有一個一手就能掌握的nipple單手轉盤器，其實我不介意這貨再大點的。
圖：這樣的細節才叫改裝嘛，國內大部分人只會改Type R踏板，真沒有個性。
圖：或許車主為了實現更多的越野動作或更機動性去控制車子的工況，所以大部分東西都採用了手動控制。
圖：這臺車的差速器已經被改裝過，而且是氣動控制的，所以我們能夠看見車內有氣泵。
圖：這些表子都是車主後期改裝，但是同樣沒有違和感。
圖：吸菸危害健康，早戒早享受，晚戒會折壽。
圖：這臺車本來是七座的，但是車主改裝了後排座椅，變成了一排既能睡覺又能坐的摺疊沙發，真的很有Road Trip的慾望。
圖：車頂上有儲物架，這種設計能夠大量提高了車廂內的空間利用率。
圖：看完被改裝過的第三代Deliaca後，我們再來看看這臺原廠的Delica駕駛艙，按鈕也沒有那麼多，因為大部分的車主只不過是普通的司機，他們並不是飛機師，所以很多時候汽車越“傻瓜”越好。
圖：有一個版本的Delica原廠二排座椅還可以旋轉，四個人一起玩鬥地主或麻將也可以，多麼溫馨呀！
實話說，當今這個年代，中國市場很需要這種溫馨的MPV，但是Delica已經離我們遠去了，不過實話說如果現在有這些車玩，很多人都不會選擇奧德賽啦。
