【懂車之道 試駕】早在長安汽車把長安UNI-V官圖公佈出來時，就引來了很多網友的關注，對此款車的呼聲也是很高，也是希望長安官方儘快把它推出來。我身邊的朋友對這款車也是很喜歡，它認為這款車很漂亮，要運動有運動，最終新車上市後也入手了長安UNI-V。剛好最近到株洲賽道上體驗了此款車，在賽道上進一步試探長安UNI-V的底線。
長安UNI-V是UNI系列家族的第三款車型，也是第一款轎車，它的售價區間為10。89萬元—13。19萬元，總共是4款車型，都是搭載藍鯨1。5T發動機，另外2。0T+8AT的動力組合在未來幾個月也會推出。
外觀上，新車整體設計起來也是比較的前衛時尚，採用了無邊界格柵， 格柵內部的層次感是很強。分體式大燈設計內部採用LED光源。下進氣格柵為梯形進氣格柵，前唇設計起來是比較的扁平，讓整車看起來要更加的運動。
來到車身側面，設計看起來十分運動，很拉風。它採用了大溜背式設計，側面也是大量的採用了曲面設計，側面腰線直接從尾燈下方處延伸到前大燈處，新車還採用了隱藏式門把手，新車的輪轂設計也是比較的炫酷。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750mm。
新車尾部也是很酷，尾部大家最想看的一定是升起的尾翼，這尾翼一升起就是整車加分專案，新車的尾燈也是採用了時下流行的貫穿式尾燈尾燈周圍更是用燻黑加以處理，長安LOGO鑲嵌在兩尾燈正中央處，在右尾燈下方有UNI-V英文標識。後包圍也是採用了雙邊四出的排氣。
內飾方面，新車內飾設計起來是比較有科技感，前方的儀表盤設計比較有意思，這樣的螢幕在業界上是很少見，方便觀看，讓你開車的同時不用轉移視線。新車還配備了懸浮式中控屏，在中控屏上開合了不少APP，新車最有意思一定是中控螢幕下方的橙色按鍵“SUPER RACE”當把這按鍵一按下去的時候，尾翼是會自動升起。換擋機構為旋鈕式換擋機構，在車內扶手箱、安全帶、門把手等多處位置均採用橙色進行點綴。
動力方面，UNI-V搭載的是藍鯨新一代NE1。5T高壓發動機，300N·m的峰值扭矩，138kW最大額定功率，與之匹配的藍鯨7DCT變速箱。
這次我們試駕的地方是在株洲國際賽車場上，這樣就可以儘可能的試探UNI-V。
UNI-V一共提供了ECO經濟、NORMAL標準、SPORT運動、smart智慧以及SUPER RACE超級賽道等五種駕駛模式。在開啟SUPER RACE模式後，電動尾翼會自動展開，同時儀表盤與中控螢幕的UI也做出了響應的調整，最為刺激的它有聲浪，聲浪的聲音並不是模擬，而是真實，聽著是很刺激。
在賽道上的直線加速階段，這時候直接一腳油門踩到底，油門的反應是很迅速不拖沓，發動機動力輸出動力是很強。同時跟藍鯨7DCT變速箱匹配得也是比較平順，升降檔積極。
這是由於UNI-V專家效能團隊對藍鯨1。5T發動機進行重新調整，在加速度上直接最佳化，它呢是基於X-Pedal標定策略覆蓋的17大核心駕駛場景，6大環境變數進行多場景，讓你在不同的油門階段，都能讓你感到動力的快響應。
由於是在賽道上，在賽道上是多彎的，這時候就需要頻繁的踩減油門和踩制動踏板，整個剎車輸出也是比較線性，踏板行程也是相對較長，你一踩剎車，制動力的反應也是比較的迅速。新車的方向盤也是相對較小，這樣的方向盤要更加的容易容易操控，方向盤的阻尼感整體表現也是比較靈活。
在懸架方面，採用的是前麥弗遜式後多連桿獨立懸架，整個懸架表現是比較舒適家用，在過一些減速帶、路面小凹坑等，對振動的處理是比較到位，在過彎的由於搭載DTV動態轉矩向量控制系統，它能夠對彎道內側驅動輪施加一定的制動力，智慧分配內外側車輪的驅動力矩，這樣能更加能夠控制行駛軌跡，使得UNI-V在彎道效能上較為突出。總而言之，在10萬—15萬級別的懸架表現已經是很突出。在NVH表現上也是很不錯，在車內多個位置均對其做隔音處理，這樣呢能夠對噪音進行有效的處理。
小編有話說：
這兩年強調運動的轎車不少，但是長安UNI-V是詮釋最徹底的一臺。“A+級五門掀背轎跑”的 UNI-V，新車外觀造型比較動感， 有可升降的尾翼、極致的操控、藍鯨新一代NE1。5T高壓發動機+藍鯨7DCT變速箱的黃金動力，自身帶有多種黑科技，關鍵是關鍵是，售價上還是很美麗，作為年輕的第一臺車想必都會被種草。（圖/文：懂車之道 道哥 編輯）
