導|語
2021/12/01
在自己的賽道改變世界的偏見，在別人主場贏得自己的傳奇。
作者丨杜餘鑫
責編丨張潔
編輯丨別緻
11月28日，朋友圈被“領克在WTCR房車世界盃創下首個三連冠”刷屏，很多同行都為此自發地為髮圈慶賀。能夠在世界級的汽車賽場上，與奧迪、大眾、本田等國際一流的高手PK並三次蟬聯冠軍，何其榮焉！
對中國品牌和中國汽車來說，屹立世界汽車運動舞臺的中央，這的確是一個榮耀時刻，正如不久前EDG電競奪冠的瘋狂一樣。相比之下，領克車隊在WTCR中奪冠的困難程度，絲毫不亞於EDG在S11中的脫穎而出，更難能可貴的是：領克車隊已經三度蟬聯世界級冠軍，這已經超越了運氣和意外的成分，在強大對手面前，更襯托出領克愈加強悍的實力。
這次三連冠，一方面是領克車隊在WTCR賽場上的榮耀之戰，是每位車手、車隊應該朝著“贏”的目的去奮力拼搏，這無論是對領克車隊還是領克品牌來說，均實現了自我突破。
更進一步說，則是中國汽車品牌、中國汽車技術實力，在全球汽車賽道上得到的全新驗證。中國汽車強大的實力，正以中國速度，向國際一流的汽車品牌靠攏，甚至超越，推動中國在世界汽車賽道上挺起胸膛，並奪得話語權。
這種成功，讓人熱血沸騰，沸騰的不僅是領克的驕傲，更是中國汽車強大的驕傲。
領克習慣性霸榜
賽車運動或者或世界級的賽道締造的品牌數不勝數，就像法拉利在F1賽場上的馳騁，就像奧迪、豐田、福特們在勒芒上的榮光，就像馬自達用轉子發動機在賽道上一戰成名，這些品牌在賽道上的光輝閃耀開來，為品牌的發展、技術的推動帶來了強大影響力。
但是中國品牌一直鮮有機會登頂世界之巔，但這一遺憾因領克的到來而填補。2019年，誕生剛剛三年的領克帶派隊首次參加WTCR，填補了中國汽車品牌征戰頂級房車賽事空白。首站在世界著名的摩洛哥馬拉喀什穆萊·哈桑賽道，領克車隊駕駛領克03 TCR賽車就奪得車手冠軍，五星紅旗第一次在國際賽道上飄揚，領克的出手不凡，為中國在國際賽場上書寫傳奇新篇。
在第九站的澳門東望洋賽道上，領克車隊包攬三場正賽冠軍，成為世界房車賽中唯一包攬單站三場正賽冠軍的汽車品牌。在馬來西亞雪邦賽收官站上，儘管受到了WTCR賽事組BOP規則最嚴格的限制，但領克車隊依然頂住壓力，熱血登頂，並以年度9次車隊冠軍、22次登臨領獎臺的非凡戰績獲得車隊年度總冠軍。
2020年的WTCR，領克車隊延續上一年度的風采，在當季全年六站比賽中，領克車隊全新陣容獲得6個車手冠軍，19次登臺領獎，以429分的成績強勢衛冕車隊總冠軍，勇奪車隊、車手雙料桂冠，再度站上世界頂級房車賽事之顛，再一次讓“中國速度”揚名世界賽場，創造出中國汽車運動的嶄新歷史。
而在剛結束的2021WTCR賽季，領克車隊的征戰也沒有輕鬆可言。紐博格林綠色地域、全場最嚴苛BOP限制、多個陌生的賽道帶，給領克車隊帶來了嚴峻的挑戰。但帶著兩次世界桂冠的“藍色戰隊”在8個分站中，共收穫“4冠5亞5季”的成績，同時領克車隊以392分斬獲年度車隊總冠軍，實現三連冠，而領克車隊車手揚•埃赫拉舍以223積分衛冕年度車手總冠軍。
三年，三個車隊總冠軍！兩個車手總冠軍！領克車隊在世界頂級賽場用成績夯實實力，一個成立五年的汽車品牌，就能夠三度站在世界賽車之巔，這本身就是一件非常稀缺、在汽車行業乃至賽車運動中都是重磅事件。這背後，一定是領克品牌出色的效能基因以及沃爾沃-吉利聯手打造的CMA平臺的強大背書。
而領克在WTCR賽場上的強悍表現，也將吉利控股集團在賽事領域的佈局推向全新高度，從不露鋒芒，到崢嶸盡顯，夯實了吉利在中國汽車運動領域絕對的領軍地位。
WTCR是汽車效能的極限挑戰
不久前，領克汽車以釋出旗下首款旗艦SUV產品領克09為契機，迎來了自己五歲生日。一個多月後，在WTCR房車世界盃上蟬聯三冠，則是為領克五週年的又一次獻禮和致敬。
這三連冠背後的價值和意義非凡，這不僅是因為WTCR賽事本身的殘酷競爭與對抗性，還有初出茅廬的領克車隊參與其中的艱辛和波折。
WTCR被譽為“房車賽界的奧運會”它也代表了當今世界最高水準的量產房車賽事，是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，也是對汽車效能的“終極考核”。把量產車透過一定程度的改裝開上國際賽道、參與全球性賽事競爭，這本身就是一件十分考驗水平能力和技術實力的事情，就像中國選手在奧運會上奪冠那樣令人欽佩。
看看都有哪些就明白了，本田、奧迪、大眾、現代、阿爾法·羅密歐這些與領克同臺競技的名字一個比一個閃耀，這些車隊和每一輛賽車背後，都擁有強大的技術積累、經驗和沉澱，而與領克車隊和領克03 TCR對抗的戰車本田思域、奧迪RS3、大眾高爾夫GTI、現代i30 N等，每一款無不與榮耀同存。
作為WTCR唯一一家中國品牌汽車戰隊，領克車隊每每跨出的一小步，就是中國汽車和中國賽車運動的一大步。
透過WTCR，不僅是世界重新認識中國汽車的一個視窗，也是自主品牌走向歐美汽車發達國家陣地的觀察所。幾乎可以肯定：在賽場上被趕超的奧迪、大眾、本田們，一定不會忘記，中國有個在賽場上把他們都“搞自閉了”的汽車品牌，叫領克。
外界所不知的是，領克車隊在比賽中其實被限制得相當厲害，這讓領克的脫穎而出尤顯尊貴。WTCR賽事引入了一個新規定，那就是嚴苛的BOP限制，言外之意就是要透過增加車重、提升底盤高度和限制發動機功率輸出等方式，限制那些實力領先的選手以增加比賽的激烈程度。
由於領克車隊已經連續兩屆奪得車隊冠軍，在BOP限制這塊相當嚴苛和艱辛，相當於要帶著鐐銬去參加田徑賽跑。結果，領克車隊依然一路披荊斬棘，屢戰屢勝，讓諸多圈內同行驚呼“太牛了”。
中國品牌用技術、賽車實力征服了奧迪、本田等國際大廠大牌，並已經連續三年穩坐WTCR賽事的冠軍，這是中國品牌技術基因和運動基因的再一次強大和深化的體現，也讓中國速度持續閃耀世界。
領克的賽道DNA
事實也證明，一個沒有賽車運動的國家是造不出好車，也誕生不出偉大的汽車傳奇品牌。賽車運動固然燒錢，但它對汽車技術進步乃至汽車工業發展的貢獻巨大，經歷過賽場考驗的汽車才會是更出色更可靠的產品，而賽道技術的轉移自然也會讓量產車的技術得到提升——甚至飛躍。
在自己的賽道改變世界的偏見，在別人主場贏得自己的傳奇，過去三年，只有領克它驕傲地做到了。
隨著領克單槍匹馬在全球汽車運動賽事上成為焦點，一定程度上也帶火了國內消費者對WTCR賽事的知曉度，三年來中國的WTCR觀眾熱度成倍增長。
中國是汽車大國，但對於汽車而言，在大多數人眼中僅僅是一個交通工具，更別提對賽車運動的理解。而且對大家熟知的汽車品牌，多以外資品牌為主，國內自主汽車品牌發展起步較晚，根本難以從理念、技術、運營等各方面進入到這些所謂的賽場PK，對於汽車運動和賽事，自然也難以尋找到內心深處的共鳴。
但從另一程度來說，WTCR的知名度不及S11這樣的電競賽事，這也充分說明賽車運動和賽車文化，在中國汽車行業中並沒有完全開啟，仍需要得到進一步深化。領克車隊以中國品牌的身份在WTCR中孤軍奮戰，這並非自嗨的遊戲，而賽場之後所承擔的賽車運動和賽車文化的踐行者和推廣者，這本身就是一件很有價值的事情。
領克進入WTCR，並三次奪得年度總冠軍，這就是一個從量變走向質變的過程。CMA架構技術平臺的潛力和實力，已經讓領克在中國品牌中樹立了絕對的技術自信，而WTCR的冠軍，就是以領克為代表的中國品牌在汽車文化上自信心的奠基，以效能和運動DNA，已經深入領克品牌的DNA。
誰說中國汽車品牌不能在賽車運動中立足？中國不僅要立足，還要讓全世界知道，中國也是有賽車運動、賽車實力和賽車文化。
特別是在電動化到來之際，領克在賽車運動、文化，以及燃油味上投入和深耕，託舉的是中國品牌在全球汽車工業規律道路上的底蘊和尊嚴，這本身就是一種令人敬佩的舉動：中國品牌在發動機和效能車產品和文化方面與歐美車企存在差距，而領克就像一位孤獨的戰士，毫不迴避差距，默默地苦練內功，暗自在效能車領域完成對歐美老牌車企和品牌進行趕超。
領克在賽車文化和賽車運動上的堅守也取得了相當大的成果，不僅促使領克在WTCR上實現了三連冠，領克推出的03運動轎車陸續進入主流合資運動轎車市場，月均銷量高達7000輛，與本田思域這樣的傳奇，比肩而耀，不逞多讓。
從推出03+和05+等“+號”家族矩陣，到推出03+ Cyan 版本車型，從領克“+號”家族的成型，到運動效能車被持續搶購售罄和累銷破萬，領克持續推動賽車運動和賽車文化落地，成為中國賽車運動和賽車文化的忠實推廣者，引領中國汽車運動文化潮流。
除此之外，在運動DNA的打造上，成立效能車俱樂部，引入世界頂尖的“E-sports WTCR”電子競技賽事、推出“領克巔峰車手計劃”和“極速駕享”LPCC會員專享特訓，打造領克契合挑戰賽，並在坐擁國際一流賽道的基礎上，建立領克汽車運動體驗中心，領克已經建立了中國首個從職業車手到專業玩家、愛好者的完整汽車運動文化生態。
或許不久後，當中國更多汽車品牌站在國際賽道上時，一定不會忘記炙熱的柏油賽道上，一個藍色戰隊帶領中國汽車開疆拓土的那個時代，和它開啟中國汽車的賽代傳奇！
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杜餘鑫
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幹這行如果不拼命寫稿
那跟鹹魚有什麼區別
