使用者買車喜歡看口碑和品牌市場認可度，但對於一款老資歷熱銷車型而言，產品更新換代的力度或許更為重要。作為15萬級轎車市場的王牌車型，本田思域的銷量向來都足夠穩定，市場熱度堅挺。2006年入華以來屢屢創造緊湊級運動轎車的銷量傳奇。尤其自十代思域以來，更是將大眾豐田等同級車型遠遠甩在身後，成為同級競品中“最靚的仔”。如今，面對輝煌的過去和更具挑戰性的未來，十一代思域終於到來，新車產品力和麵貌煥然一新。標配10氣囊，全系搭載1。5T四缸渦輪，12。99萬元起，被譽為“前驅王者”，同時在舒適性和運動性上也有了一個更好的均衡，買不起寶馬3系的消費者可以看看它。
十一代思域已在9月底正式上市，共6款在售車型，售價區間為12。99-16。39萬元；主力走量車型仍定位於15萬級區間，與吉利星瑞、大眾凌渡、豐田卡羅拉、馬自達昂克賽拉形成直接競爭。顯然，除了星瑞和十一代思域外，其餘競品的產品力衝擊力度會有些不夠突出。外觀造型上，十一代思域一改老款車型的激進和運動風格，開始向家用舒適性妥協，車頭和車側身甚至還能窺探到寶馬3系的韻味，整體視覺感受不再突兀。這也意味著，十一代思域的形象已經由老款的精神小夥轉變為有責任擔當的暖男了。
整車尺寸略有加長，新車長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm。作為參考，標軸320i長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距2851mm；而昂克賽拉長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距2726mm。從實車體驗當中能夠明顯感覺到，十一代思域對於家用舒適性的側重，不論是後排乘坐空間還是座椅舒適度均有較大提升。當然，這會是思域從運動型標籤慢慢向全能型選手進化的過程，從寶馬3系的蛻變和後續市場表現來看，使用者對於舒適性和運動性這本不可兼得的兩大特徵的融合尤為青睞。
進入車內，十一代思域的設計談不上驚豔，但重在與時俱進，10。2英寸的液晶儀表盤和9英寸的中控屏達到主流水準，貫穿整個中控的出風口很搶眼；整車風格較為樸實，實用性很強，結合十一代思域的定位和售價區間，這樣的內飾表現還是能夠得到大多數使用者的肯定。在配置上，這會是十一代思域的一大優勢，全系標配10氣囊、倒車影像、自動駐車、天窗、可變轉向比、無鑰匙套件等等一系列實用性配置。Honda Connect3。0智導互聯絡統的應用也讓整車科技智慧表現更加出色，人車互動體驗更棒；使用者可透過手機遠端控制、檢視車輛狀態並在車內進行智慧語音指令的傳播。
動力上，十一點思域全系搭載1。5T四缸渦輪引擎，匹配CVT變速箱，最大功率分別為129馬力和182馬力，扭矩峰值分別為180Nm和240Nm。嚴格來講，1。5T+CVT的動力系統對於一款15萬級的合資轎車而言算是達到上游水準，畢竟參考到昂克賽拉和卡羅拉的動力，十一代思域的動力效能優勢還是較為突出。整車日常仍加註92號標號汽油，不到6L的油耗表現，整體經濟性尚可，符合一款15萬級轎車應有的表現。
新車搭載前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，經過最佳化之後在舒適性和運動性上有了一個很好的均衡。同時，十一代思域還搭載Honda SENSING安全超感系統，涵蓋一系列的駕駛輔助系統，能在一定程度上保障使用者行車安全。總體程度上來看，不論是外觀造型還是動力機械亦或是配置表現和經濟性上，十一代思域都表現出了不錯的優越性，對比到同級的昂克賽拉、卡羅拉甚至於更高級別和價位的君威都會有與眾不同的競爭力。也確實，與寶馬3系會存在些許相似之處，但在前驅家轎市場，思域的地位始終難以撼動。
