近日，乘聯會公佈了每月一度的銷量排名，2021年10月新能源狹義乘用車銷量達31。7萬輛，同比大增138。1%。而在10月份新能源市場31。7萬臺的銷量中，比亞迪就佔據了8萬臺，佔比超過四分之一，可謂是霸氣側漏。
有網友做了一個統計，比亞迪一家的銷量，是蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、零跑六大新勢力，再加上埃安、大眾ID。系列、嵐圖、極氪四家傳統勢力總和的1。22倍。其旗艦車型比亞迪漢10月銷量也再次破萬，高達11087輛，同比增長46。9%。
探囊取物，比亞迪漢輕鬆衛冕中國品牌中大型轎車TOP 1
漢上市之初，比亞迪的品牌優勢並不大，而源於其多年來的精心打磨和技術積累，終於使得這一款技術集大成之作獲得了消費者的認可。2021年10月，更是以11087輛的銷量輕鬆衛冕中國品牌中大型轎車TOP 1。
作為一款銷售均價超26萬的高階轎車，在並沒有“豪門血脈”支援的情況下，漢成功殺入了以“BBA”為主的中大型轎車市場，並連續3個月位居中大型轎車排行榜TOP 3，或許不久之後，中大型轎車市場就要成為“BBBA”了。
無懼挑戰，比亞迪漢牢牢佔據20萬以上高階新能源轎車市場NO.1
隨著國家對於新能源市場的重視程度越來越高，新能源賽道的新玩家也不斷湧現。以蔚來、理想、小鵬為首的一眾造車新勢力，和以吉利、廣汽、上汽、長安等燃油廠商代表的傳統勢力都不斷加碼，希望能在市場上佔據一席之地。在剛剛度過的“金九銀十”中，新能源市場可謂風起雲湧，競爭異常激烈。許多二線新勢力和傳統廠商異軍突起，哪吒V、尤拉好貓、廣汽埃安（Aion S）等車型都有不俗的表現，而蔚來ES6、特斯拉Model 3等車型卻遭遇銷量大滑坡，頹勢盡顯。
而在一眾車型中，立足於高階新能源轎車市場的比亞迪漢則顯得有些“格格不入”。漢車型銷量已連續6個月同環比上升，10月銷量達11087臺，牢牢佔據20萬以上高階新能源轎車市場NO。1，甚至比新勢力“銷冠”的小鵬全系銷量還要高，頗有一種一覽眾山小的悠然。從高階新能源市場來看，也只有特斯拉Model Y以微弱的優勢暫時領先，而以漢穩步的增長態勢來看，超越特斯拉也成為了一種切實的可能。
技術為王，深耕細作成就硬核產品
能獲得現在的成就，與比亞迪一直以來深耕新能源汽車的堅持密不可分。作為其旗艦車型的比亞迪漢，從2009年就開始策劃和設計，以十年磨一劍的精神實現了多項核心領域的技術突破。正是包括刀片電池、高效能碳化矽電機控制模組、IPB整合制動控制系統、自主研發智慧電四驅、0。233超低風阻係數等技術的探索和突破，才讓漢在2020年上市並持續熱銷。
十幾年彈指一揮間，中國汽車正實現質的飛躍與蛻變。而在新能源這一全新的賽道上，比亞迪漢這樣的優秀車型也正逐漸完成對合資車的追趕和反超。期待在今後的新能源市場上，國產車能夠真正完成從追趕者到超越者的華麗蛻變。
