中保研的原版也就是美國IIHS頒佈了2021年度最佳車型，雖然獲獎車型都是在美銷售，但透過獎項可以看到各大廠商造車技術差異。
最佳安全獎項分為Top Safety Pick +和Top Safety Pick 兩種，兩者車身安全效能標準一樣，但前一個獎項燈光（大燈）效能更好。
馬自達 斯巴魯 群雄逐鹿
今年，一共有41款車獲得了年度最佳安全獎（Top Safety Pick +），豪華品牌佔比大，其餘被日韓系佔據。
說起來還挺有意思，一個美國人頒佈的獎項，獲獎的美系車僅福特探索者、凱迪拉克CT6、特斯拉Model 3，真的算是主場失利。
要說這次頒獎最大贏家，那當然是馬自達和斯巴魯，主打車型悉數獲獎，小廠戰鬥力不可小視。國內這邊，長安馬自達昂克塞拉去年也送到中保研測試，車身安全各項指標堪稱同級槓把子。
非豪華品牌緊湊型SUV，只有CX-5、森林人、奇駿獲此殊榮，證明這三款SUV屬於目前緊湊型SUV標杆水平。之前奇駿NHTSA測試中只獲得四星評價，這次IIHS拿了大滿貫。
特別值得拿出來一說的是MPV，因為機艙佈置緊湊吸能潰縮區域小，車身安全設計難度大一些。美版本田奧德賽和豐田塞納全都拿到了最高安全獎項，確實要點個贊。
▲美版奧德賽副駕偏置碰撞
查了美版奧德賽副駕測試資料，前立柱侵入量居然跟天籟差不多，是天籟做的太一般還是奧德賽太優秀？
一燈之差 不足為奇
因為大燈效能略遜一等，49款車無緣最高獎項。日韓系繼續屠榜，美系僅佔6款。
這裡，福特銳際要特別拿出來說，這款車偏置碰撞效能非常優異，而且車身製造技術也極其特別。
普通車A柱由多層鋼板拼接而來，但銳際A柱內卻是一根鋼管（馬氏體超高強度鋼管，上圖綠色部分），鋼管從A柱一直延伸到C柱。
▲銳際
偏置碰撞銳際前立柱上鉸鏈侵入量只有2釐米，下鉸鏈侵入1釐米，肉眼幾乎看不出變形。但拿了一個大滿貫的日產奇駿，前立柱上下鉸鏈侵入量分別是11和12釐米，所以具體效能還是要看具體成績。
另一個要拿出來說的是Ram 1500 皮卡，這傢伙國內沒引進，人們對皮卡安全性的印象似乎也不太好，這回Ram 1500為兄弟們挽救了形象。
別看是個皮卡，應付各種苛刻碰撞沒問題，而且成績比奇駿還好，這麼大的一個車安全性又如此好，上路底氣很足。
奧迪雖叫燈光廠，但旗艦SUV Q8倒是因為燈光問題錯失最高安全獎，說起來也不是什麼大問題，低配車開近光容易炫目。
寫在最後
IIHS的最佳安全獎項涵蓋的面比較廣，但不要求每個專案都拔尖，銳際和奇駿就是典型例子。從頒獎車型看，日韓系是主角，德系靠豪華品牌支撐，美系漸漸淡出舞臺。
