最近汽車領域的一條重要訊息攪動了所有人的神經，不僅對整個行業影響巨大，也對消費者的後續選擇產生了很大的影響。最終的結果是，純燃油車不再香了，人們都將目光投向了油電混動汽車，一場汽車領域最大的升級拉開了序幕，後續隨著純燃油汽車的逐步退出，內燃機將淡出汽車領域。
10月13日晚，本田中國發布Honda中國電動化戰略，宣佈未來純電動車以及燃料電池車銷量將會在2030年達到40%，2040年達到100%的佔比。2030年之後本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
還有19年的時間，本田將在中國市場實現純電動化，如果最近有使用者選擇本田汽車，相信不會不重視這條訊息。
國內方面，比亞迪DMI車型火爆登場，吸引了消費者的眼球。目前最火爆的秦plus dmi據說已經積攢了16萬輛的訂單，訂車的使用者需要等待3、4個月不等，而比亞迪方面也在積極擴大產能，以滿足快速增長的需求。
從目前各類評測及消費者的反饋來看，比亞迪秦plus dmi表現令人滿意。駕駛過程中，秦plus dmi既有純電動汽車充沛的線性動力，又消除了純電動汽車的里程焦慮，即使在饋電狀態下，也比純燃油汽車省油。
實際上，比亞迪從2008年就開始推出了第一款插電混動F3DM，後續又在2013年釋出了第二代DMI2。0技術。受限於當時的大環境和DMI技術本身，並沒有產生規模效應。2018年，比亞迪的插電混動技術又上了一個新臺階，釋出了DM3。0技術，而這一次釋出的DMI系列車型相當於第四個迭代。同時，在政策引導和特斯拉、造車新勢力的助力下，國內對於純電汽車接受程度明顯提高，混動汽車的市場條件終於成熟了。
技術加市場加政策，2021年成為國內插混汽車的元年。
無論新能源的終極方向是純電還是氫燃料電池，我們能夠確定的是，發展了百餘年，以內燃機為核心的汽車，一項最大的升級開始了。
純燃油汽車已經漸行漸遠，內燃機在退位，成為輔助動力，直至從汽車內部消失。這一過程可能很快，也可能很漫長，取決於電池及充電技術的進展。
最近，有人擔心電價上漲不利於純電汽車，如果混動汽車經受住時間的考驗，即使電價上漲，消費者也不會重新選擇純燃油汽車。國內的電價上漲，只能延長混動汽車的生命週期。
混動汽車既有純電汽車充沛的線性動力，又解除了純電汽車的里程焦慮，即使不用電池在饋電狀態下，也比純燃油汽車更省油，諸多的優點擺在眼前，誰還能給消費者一個不選插電混動，而選擇純燃油車的理由。
汽車市場，你方唱罷我來唱，風水輪流轉，機會給了有準備的人。新能源車企中，比亞迪以9426項專利位居榜單榜首，比第二、三名專利數總和還要高。比亞迪準備了13年的混動車，終於踏對了節奏，成為新能源汽車的領頭企業。
在今後的中國市場，插混汽車很有可能只分為比亞迪和其他。
9月份，新能源汽車的滲透率為20%左右，其中合資品牌僅為3%。在比亞迪的帶領下，奇瑞、吉利、長城等紛紛跟進，釋出了和即將釋出插混車型。後續的10年，插電混動和純電動汽車將成為主導，在這方面沒有積累的企業經營可能越來越困難。
2021年不僅是插電混動汽車的元年，還有可能成為自主品牌反擊合資品牌的元年。
