撰文 | 宋雨婷
近年來，各大車企幾經缺芯、少電、漲價、產業鏈供斷危機後，深知不能把雞蛋放在同一個籃子裡，有意識地展開“去寧德化”行動。
孚能科技、欣旺達、衡遠新能源、中航鋰電、合肥國軒、塔菲爾、億緯鋰能、力神電池、蜂巢能源、力源科技等更多的電池企業浮出水面，尤其是欣旺達在“蔚小理”加持下不斷出圈。
但即便如此，短時間內寧德時代全球電動車動力電池裝機量的頭把交椅也很難移交。
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比亞迪追擊寧德時代#
據韓國市場研究機構SNE Research公佈的資料顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27。1 GWh，同比增長52。3%，連續22個月保持穩定增長。其中，寧德時代依舊在榜單中強勢領跑，以8 GWh的裝機量遙遙領先，但同比增幅（49。5%）較前兩月有所收窄，市場份額也從去年同期的30。1%降至29。6%。
而近期廣拓交友圈的比亞迪則保持穩定攻勢，成功超越LG新能源位居第二，裝機量同比大漲233%，市場份額增長8。6個百分點。
從總體來看，寧德時代與比亞迪作為行業兩大巨頭，總體呈攜手並進態勢，上漲的節奏基本同步。雖然前五名中仍是日韓企業居多，但好在中國電池企業在榜單中的總佔比較大，中國電池廠商仍在全球佔領先地位。
值得注意的是，寧德時代的大客戶特斯拉已經不止一次傳出要與比亞迪合作的傳聞。去年8月，傳聞比亞迪將在2022年第二季度向特斯拉提供刀片電池；今年年初，傳聞搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，比亞迪也獲得了特斯拉10GWh的電池訂單。
近日，更是有比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN主持人蕢鶯春訪談時透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品，並聲稱與馬斯克是好朋友。
儘管不久後特斯拉相關人士對此言論進行澄清，但有接近弗迪電池的內部人士透露，比亞迪內部已經明確會給特斯拉供應動力電池。
比亞迪的股價已經因此大漲，總市值突破萬億元，並連帶著汽車整車及產業鏈個股集體大漲，多股漲停。毫無疑問，比亞迪的萬億市值，正是因其幾乎覆蓋了全產業鏈的實力，以及手握電池與半導體兩張計劃獨立上市的王牌。
# “去寧德化”格局已定#
隨著新能源汽車市場的飛速成長，電池需求也水漲船高，動力電池成為產業中迅速成型的一塊市場。
確實，近年來在新能源汽車滲透率以及銷量逐漸提高的同時，鋰電池材料也在大幅度增長，GII資料統計，三元中鎳正極材料、磷酸鐵鋰正極材料、電解液和負極材料這四種主要材料，今年一季度末市場平均價格比去年初的價格上漲幅度分別達到171%、222%、98%和18%。
同時，隨著近期新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，以及動力電池需求持續增長，新能源車企也面臨一定的成本壓力，更是掀起了開年來的“漲價潮”。
特斯拉屢次傳出尋找新合作物件的傳聞，或許關鍵就在於成本。要知道，去年中旬，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model Y標準續航版釋出時，購置稅減免補貼後實際售價27。6萬元起。此後特斯拉多次漲價、降價、漲價，目前其價格已漲至31。69萬元。
尋找新的合作伙伴，一方面可以給原供應商一些壓力，從而壓低價格，另一方面分散供應風險，避免供斷危機，特斯拉何樂而不為呢。
不僅是特斯拉，電池作為電動車中最貴也是最重要的零部件之一，是電動汽車的核心，置身在電動化時代，因電池成本佔比過高，電池企業已經成為產業鏈中最有話語權的一環，而整車廠們越來越不甘於忍受這種局面。
經歷了2021年動力電池的供不應求，所有車企在高度重視提升供應鏈安全等級，並嘗試透過多元化選擇供應商等措施改善成本壓力、提高溝通效率。整體來看，寧德時代的一家獨大也不利於行業穩定、長期、健康發展，作為新能源汽車的核心，動力電池領域的“去寧德化”格局已定。
當前，越來越多的新能源車企開始尋找新的供應商合作，嘗試新的電池解決方案，而比亞迪作為業內唯一同時具備電池、電機、電控及晶片等全產業鏈核心技術的企業，勢必會成為寧德時代強有力的競爭對手。
【iDailycar】
