賣車大戶，銷量遇阻。
10月4日，東風日產官方公佈了最新汽車銷量資料。資料顯示，9月，東風日產終端銷量84754輛（含日產和啟辰兩大品牌），同比下滑24。3%，環比下滑11。6%。
對於下滑的業績，東風日產給出了市場統一口徑：“晶片”短缺。不可否認，在缺芯的車市之下，銷量難免低迷，但這不足於掩飾東風日產的“跌跌不休”。
據扉旅汽車梳理，
自今年4月份以後，東風日產雙品牌銷量一直未超過10萬輛，且出現5連跌現象。
公開資料顯示：9月，同比下滑24。3%，8月，同比下降9。1%，7月同比下滑20。8%，6月同比下降19。0%，5月同比下滑16。1%，有4個月同比下滑在兩位數以上，9月更是創造同比下滑最大值。
事實上，對於業績的下滑，東風日產並非找不到根源，反之似乎還有所遮掩。
本著“報喜不報憂”的海報原則，在這次官宣的成績單下，除了9月品牌總銷量外，只有軒逸、天籟兩款具體車型的銷量被提及。
其中，天籟9月銷量15970輛，同比大增35%，在雅閣銷量下滑之後，天籟已成為日系中高階車代表車型；1-9月累計銷量109434輛，同比增長40。5%。
軒逸9月則賣出了39250輛，
雖然這個銷量資料，仍會佔據國內轎車的冠軍位置，但跌幅卻明顯擴大，同比下跌31.7%，環比下跌18.1%。而這也是東風日產銷量下滑的主因之一。
作為東風日產的主銷車型，軒逸為其打下了半壁江山，長期貢獻著東風日產5成以上的銷量，
9月，其銷量又一次佔據了46%。
不過，一旦單一級別車型把持住絕對的銷量份額，那麼車系出現缺陷後，消費者信任度及品牌形象都將遭受到毀滅性的打擊。如今，這樣的苗頭正在顯現：從7月份開始，軒逸開始下滑，而這也致使東風日產7月份的終端累計銷量同比下滑了兩位數。
轎車主力出現隱患，在SUV領域，也存在一個“硬傷”。
此次公佈的SUV車型中，東風日產官方僅公佈了逍客的銷量，前9個月銷量為117861輛，同比增長了14。7%。
而對於號稱花費190億資金研發的新奇駿銷量，東風日產選擇了隻字不提。
對此，不少人猜測，新奇駿的銷量資料應屬比較慘烈。
眾所周知，新款奇峻的上市之路充滿了質疑，理由是：
它是一款三缸車，甚至有人直接評論“東風日產的衰落從三缸奇駿開始”。
在汽車坊間，曾流傳著這樣一段話：一輛車作死有很多種死法，用上三缸機就是最快的那一種。不論你是品牌溢價很高的賓士、寶馬，還是執著於三缸機的美系品牌——通用、福特，無一例外都在三缸機中折戟。
市場上更是不乏這樣的例子：當年，英朗是能夠跟朗逸、軒逸競爭的神車之一，其月銷量基本能夠保持在3萬輛的水平。但自從2018年換上1。0T以及1。3T三缸發動機開始，月銷量就大幅下滑，直接降至1。5萬輛的水平。在緊湊級轎車排行榜中，從前三位跌到了十名開外。
不過，新奇駿仍“一意孤行”。東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝更是揚言：
“希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，就是有底氣的。”
他認為，技術在不斷進步，如果總是拿過去陳舊的觀念看新的技術，是沒有辦法融入到新的技術，最好的辦法是親自去試一試。
從賬面資料上來看，這個1。5升渦輪增壓三缸發動機最大功率142千瓦，峰值扭矩300牛·米。超越之前的2。0L和2。5L自吸。
同時，百公里油耗也從之前的6.2升，下降至5.8升。
但擺在三缸車面前的大山早已不是技術問題，而是口碑問題。
況且，新奇駿在價格上也並沒有任何優勢，頂配車型超26萬的售價很難忽視其三缸的“標籤”。對此，不少網友紛紛吐槽：新奇駿不拿出4-6萬元的優惠，很難會有很好的市場表現。
在8月的官方海報中，東風日產奇駿公佈了自己的首份成績單9304輛，但在官方交強險資料裡，奇駿的資料僅為3038輛，如果考慮到7月賣8月才交車，那新奇駿在8月的真實資料估計不足3000輛。而對於消失的9月銷量，業內普遍認為“並不樂觀。”
在此，值得一提的是，老款奇駿曾是東風日產的“銷量大戶”，其長期月銷穩定上萬。
可見，“吃老本”對於東風日產而言已難以長久，而新市場卻未見起色。
“面對新能源和智慧化的時代轉型，東風日產在電動化領域‘隱身’多年。”
有業內人士指出，在新四化的浪潮之下，東風日產缺乏清晰的電動汽車戰略規劃和拳頭產品，未來3-5年具有較高的不確定性。
事實上，東風日產早已試水新能源。
早在2010年，日產就在全球首個推出量產純電動車型——日產聆風，這款車型全球累計銷量超過50萬輛，實現170億公里累計行駛里程電池零事故的成績。但以聆風為原型引入東風啟辰的晨風，市場前景卻不樂觀，
銷量資料更新在2017年6月份4輛的成績，此後幾乎銷聲匿跡。
直到2018年，日產再次切入中國新能源市場。基於第一代日產聆風平臺打造而成的軒逸·純電正式上市，
不過，338km續航的20萬級別電動汽車，在特斯拉、比亞迪、蔚小理等新能源大軍之下，顯得格格不入。
雖然屢屢失敗，但新能源是任何主機廠都不可丟失的新賽道。
近日，首款國產e-POWER車型正式亮相。“e-POWER技術是日產與其他車企想要實現品牌差異化的重要法寶。”據悉，e-POWER將為車輛提供100%電機驅動力，汽油發動機不再參與動力輸出，僅負責提供電池電力，提升車輛燃油經濟性。
未來，東風日產將透過純電、e-POWER兩大技術路線，打造更多電驅化產品。計劃到2025年，東風日產將在中國推出共9款電驅車型。
不過，這一次能否成功，仍待市場反饋。
而事實上，不管是燃油車還是新能源市場，東風日產都難言輕鬆。
