提起自主品牌第一代的帶頭大哥，莫過於奇瑞，但它卻迷失在尹同躍的多品牌戰略中。而今吉利的第14個子品牌極氪誕生了，品牌數量比大眾還多。李書福也玩起多品牌戰略，這不禁讓人捏一把冷汗，吉利汽車，正在成為下一個奇瑞？
1、帶頭大哥迷失在多品牌戰略中？
自主三強崛起之前，奇瑞一直都是國產汽車的帶頭大哥，引領著自主品牌在拓荒中前行。2010年前後，意氣風發的尹同躍秉承“多生孩子好打架”理念，帶領奇瑞開啟多品牌戰略，先後三次一共成立了近十來個子品牌，包括奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼、捷途、星途等，其中瑞麒、威麟消逝，觀致、凱翼被賣，星途也持續萎靡。奇瑞被多品牌戰略拖垮，不僅讓自主三強趕超，而且無奈之下以143億“賣身”青島五道口，令人嘆息。
2、李書福也玩起多品牌？
近日，外媒路透社報道稱，吉利汽車將成立一個全新的電動汽車品牌，或將命名為“ZEEKER”。隨後這一訊息得到了官方證實，吉利的全新附屬公司“極氪”宣佈成立。新公司計劃注入現金20億元，並由李書福出任董事長，安慧聰出任執行長。極氪公司將加強在新四化領域的投入，整合吉利旗下各類新能源電動資源，包括大不限於SEA浩瀚智慧純電架構平臺、三電技術、供應鏈體系建設和使用者生態建設。
眾所周知，李書福帶領吉利於1997年進入汽車行業，在2010年收購沃爾沃之後，進入快速發展軌道，成為自主一哥。在此過程中，吉利透過新建、合資、收購等方式，擁有了13個汽車子品牌，包括吉利、沃爾沃、領克、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、Smart、遠端汽車、倫敦計程車公司、獵豹、華菱星馬。而新成立的極氪，將成為吉利旗下第14個子品牌。
3、吉利是下一個奇瑞？
大型跨國車企德國大眾旗下的子品牌也不過12個，而吉利的子品牌數量已經比肩甚至超越大眾，李書福也開啟多品牌戰略了？作為自主品牌第一代的領頭羊，技術奇瑞從一流車企淪為二流車企，當然有很多原因，但是最為人詬病的就是屢戰屢敗的多品牌戰略，教訓不可謂不深刻。而今李書福也跟隨尹同躍的步伐，一口氣成立如此之多的子品牌，市場擔心吉利會不會步人後塵，成為下一個奇瑞？
這種擔心肯定有道理，但卻是杞人憂天。首先，李書福不是尹同躍，吉利也不是奇瑞，吉利現在的體量、資源和國內外的佈局，足夠支撐吉利的多個子品牌。吉利汽車2020年營收高達921億元，淨利潤為55。7億，在自主三強中賺錢能力首屈一指。此外，吉利透過在海內外“買買買”，進行全球化佈局，是國內車企中全球化步伐最快的企業。全球化的佈局，就需要吉利根據不同的市場和定位，成立多個子品牌進行經營。
其次，吉利子品牌的差異化做得很好，定位清晰，主攻不同的細分市場和領域，在互補之中可以形成集團矩陣，發揮出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市場，領克發力中端市場，沃爾沃專注高階市場，路斯特主攻豪車市場；遠端汽車、倫敦計程車公司和華菱星馬則進軍商用車市場。而在新能源市場，吉利不惜重兵發力，用楓葉關注出行市場，幾何定位中端電動車，極星和smart則為高階電動車，而新成立的極氪品牌一方面發力智慧高階化電動汽車，另一方面整合吉利內部新能源資源，以期在新能源電動時代扳回優勢，以及實現遠期業務增長。
