華為造車，亦是如此
圖文：深海
編輯：梅梅
電動化、智慧化、數字化、網聯化，汽車產業依然熱鬧的無以復加。
而展望未來兩到三年，最能引發科技及汽車產業遐想的，莫過於蘋果汽車的話題。
都說網際網路只有熱度，沒有保鮮度。但在蘋果舉辦2022年度全球開發者大會併發布新一代CarPlay 車載系統一週之後，有關討論依然熱議不斷。
筆者以為，觀察Carplay的未來，需要站在更加的系統角度來看，結合蘋果汽車推進，才能得出更為深刻的洞察。
在更廣闊意義上來看，雖然蘋果汽車命途多舛，磕磕絆絆，但是Carplay的命運從根本上取決於蘋果汽車的成敗。
01
卓越的深度整合能力，Carplay終於逐步展開自身的長板
論起來，蘋果在汽車領域的探索顯然是不短的。根據披露，喬布斯當年就有涉足電動汽車的想法。作為蘋果在汽車領域真正打出的第一張牌，Carplay顯然比蘋果汽車還要早，早在2014年，第一代Carplay系統就向市場推出。當然，從市場表現來看，Carplay經歷了由盛轉衰的過程，過去五年市佔率由接近70%跌到了如今的30%，比起蘋果在消費電子領域的成就顯然是慘淡不堪。
其中的原因自然是多方面的，但其實根本上的一點在於，之前的Carplay是以手機思維做汽車，而剛剛釋出的新一代Carplay則是深入到汽車產業的內在規律。
正如媒體所報道的，新一代Carplay暴露蘋果正在深度進入汽車領域，與之前的車機連線和人機互動相比，新一代CarPlay試圖管控車輛。
新一版CarPlay最大的變化是與車輛的作業系統完全整合，並可以在具有不同尺寸規格和佈局的多個螢幕上工作，同時佔據主駕位的數字儀表盤和中控屏。接管汽車的資訊娛樂顯示器及其所有功能。如在連線CarPlay之後，駕乘者將能夠在Apple 的生態系統中控制車內的收音機、座椅加熱器、溫度控制器和其他車輛功能。而CarPlay的 數字儀表組將立體化展示整車所有資訊，包括，顯示車輛速度、電量（包括電池充電狀態）或燃油位，以及其他資訊。
深度整合，這項蘋果最擅長的優勢能力，正在新一代Carplay的身上淋漓極致展現出來。
02
Carplay很好很強大的下一步，困難在於讓合作車企出讓自己靈魂
在此次大會上，蘋果聲稱，美國98%的汽車都可以應用CarPlay，而79%的美國消費者表示只購買支援CarPlay的汽車。
正如蘋果所宣稱，CarPlay將從根本上改變人們與汽車的互動方式。而Carplay的快速大規模落地，顯然離不開整車企業的參與。
“我們一直在與汽車製造合作，在所有駕駛員螢幕上，重塑車內體驗。”從蘋果公佈的名單來看，參與企業還是不少的，包括梅賽德斯-賓士、奧迪、日產、英菲尼迪、本田、福特、林肯、沃爾沃等十餘家全球知名汽車品牌。
但問題在於，透過資料來掌控整車靈魂，真的能夠驅動汽車企業積極參與嗎？
新版Carplay一發布，小鵬汽車創始人何小鵬就在朋友圈表示：“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智慧汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設”。
何小鵬的評論，已經把整車企業的態度表露的清楚無疑。
延展開來，不至於小鵬汽車，對於所有有雄心的車企，對於Carplay的擔心，和之前對於華為Huawei Inside的擔心是一致的：丟掉靈魂和主控權，是極其危險的。
憑藉Carplay的出眾表現，依然註定有眾多合作物件。但顯然這樣的合作，是很難長遠走下去的。
03
自力更生才能豐衣足食，只有蘋果汽車才能真正助力Carplay
正如前面所言，Carplay和Huawei Inside的內在邏輯衝突是一致的。從長期來看，依然要回到自身控制之內。
要追求強力主導，就只有依靠自己，只有蘋果汽車的順利推出，才能真正和Carplay一體化融合，釋出蘋果長期以來的深度整合和商業生態優勢。
雖然蘋果汽車似乎正在進入創新者的窘境，高階和核心人才流失不斷。但蘋果汽車沒有更多的選擇，必須要和Carplay雙向奔赴的走下去。
而就在Carplay釋出之後，蘋果知名爆料人Mark Gurman就爆料，蘋果目前正在針對汽車的零部件以及整車製造展開供應鏈談判。蘋果專案的負責人Kevin Lynch正在對蘋果汽車專案的管理團隊進行重整，並從Apple Watch等部門調人來助其開發汽車。
此外，蘋果還請來諸多優秀的設計團隊來打造新車的外觀，這些設計師之前都在知名車企擔任要職。包括阿斯頓馬丁前首席概念工程師皮特喬利、特斯拉外飾和內飾前副總裁史蒂夫麥克馬努斯和保時捷前高管曼弗雷德哈勒等。
無論怎麼磕磕絆絆，蘋果汽車和Carplay一起，心無旁騖的走下去。
寫在最後
蘋果會在什麼時間推出蘋果汽車？這已經成為業內業外共同關注的話題。然而更本質的問題在於，蘋果必須在Carplay和蘋果汽車的一體化融合之中，尋找到最能發揮自身核心優勢的戰略及路徑，才能在汽車產業的跨界競爭中立足和發展。
備註：文中圖片來源於網路
