測試精選｜快樂無界 BLULANS S8 電助力公路車

騎車的快樂是什麼？也許你喜歡爬坡，在筋疲力盡時到達終點時的滿足。也許你喜歡長距離的騎行，一次性完成300km的挑戰的成就感。也許你喜歡和朋友一起，無論快或慢。快樂有很多種，無論多少、大小。e-Road Bike的存在，讓你又增加了一種追求快樂的方式。

騎乘

作為國內為數不多的e-Road Bike電助力公路車，BLULANS S8電助力公路車對消費者的友好程度非常高。整車的包裝盒非常大，但基本上已經完成了100%的整裝度，只要拆開包裝就能騎了，即刻享受電機所帶來的助力。採用的F。I。R全內走線系統也比較成熟，讓整車看起來非常簡潔、有力。

S8採用全碳纖維車架，搭配八方專為公路車設計的M800中置電機，F。I。R全內走線設計，碳纖維一體把、50mm框高碳輪、以及一塊高達460Wh的電池，這樣的配置讓整車的重量控制在了14。5kg。相對於超過20kg的S6電助力山地車而言，這樣的重量還是讓人能接受的。並且，整車造型沒有因為嵌入電池而顯得異常的粗壯，整體給人的視覺較為和諧。

BLULANS S8由於不受任何設計的侷限，整車在管型上都做出了不少的氣動最佳化，F。I。R全內走線佈局、寬大的前叉、翼型截面的車把、氣動最佳化的中管與坐杆、以及完美貼合32C胎寬的輪組，全車各處都在時刻提醒它的氣動公路的定位。根據BLULANS工程師的說法，該車的CFD模擬相較最佳化前有著不錯的提升。

S8自帶的50mm碳刀，前輪780g後輪890g在重量上沒法和傳統的公路輪組相比。但其針對eBike的最佳化確實值得一提，車圈經過150%的強度溢位，過高的強度雖然喪失了一部分彈性但也帶來不錯整體剛性。花鼓採用鋼鋁複合材質，四爪同步的千斤片讓塔基面對中置電機的高扭矩輸出的依然可以經得住考驗。32mm的外寬和23mm的內寬，完美貼合32C外胎，也帶來了不錯的緩震效能。

關於八方M800中置電機系統，這非常值得說道說道。針對於公路或gravel整車而設計的M800中置電機，在重量上僅重2。3kg，並且提供了更加符合於公路車Q-Factor的設計需求（144。6mm）。從實際騎行體驗來看，八方M800中置電機所帶來的Q-Factor介於公路與山地之間，會比公路車的Q-Factor更寬一點，踩踏感受基本上與普通公路車相比沒有太大的差別，讓消費者可以無縫銜接。同時，針對於公路騎行需求所設定的額定200W功率、最大55N·m的扭矩，讓電機的助力非常平順且穩定。只要感受到踩踏力量，電機會根據你設定的擋位來施加助力。將近15kg的整車會在剛起步的時候帶來一絲影響，尤其是你騎慣了帶電助力的車之後，有時候就會忽略變速。所以騎著這臺電助力公路車時的操作習慣，和我們騎傳統公路車的操控習慣一樣，別仗著有電助力就不變速了。八方M800中置電機提供五擋助力，不過各擋位之間的差異比較小，即便是到了全功率的5擋，它所提供的助力也不會讓你感覺突兀，非常線性。

只需要你穩穩地加快踏頻，速度輕輕鬆鬆提升至40km/h以上。每一個擋位之間提供的助力差異非常小，所以我也透過八方所提供的碼錶將助力模式改成了3擋，這樣會更貼合我們實際的使用需求。

當然，中置電機提供助力的速度根據各國法規而有所不同。在超出限速之後，電機會停止助力，但M800在精簡內部結構的同時，優化了齒輪結構，所以踩踏時你不會感覺到絲毫阻力。

雖然S8並未提供非常誇張的電池容量，不過它所搭配的460Wh電池在最大擋位（5擋）、最大助力速度（45km/h）的狀態下，可以帶來60km左右的續航。使用最低助力的1擋，在平路上騎行，則可以達到120-140km左右。

作為新生事物，S8也面臨著一些問題，比如說目前僅提供了一個尺寸，而且較高的跨高也更適合於170cm以上的人騎行。為了更大範圍地適應不同身高的人，它搭配了類似於鐵三車用的座管，較大的前後範圍調節也是為了彌補單一尺寸所帶來的困擾。當然，這也造成了座管的垂直迴歸性幾乎沒有，緩震性略差。好在整車搭配了32c的輪胎，這也讓你可以以更低的胎壓騎行，帶來更好的緩震性。