根據上汽乘用車公佈的銷量快報顯示，去年12月份，榮威的單月銷量接近5萬臺，同比增長近11%，環比增長超36%。這5萬臺的銷量擔當是，榮威家族的SUV車型RX5，12月銷量總計突破了2萬臺，但好景不長，2021年1月就被一錘砸進深淵。透過觀察乘聯會的1月銷量資訊，我們發現榮威RX5的銷量為4484臺，甚至還沒有衰落的韓系車起亞智跑賣得好。
巔峰時期的榮威RX5絕對是國產汽車中的頭號玩家，連續月銷2萬臺以上一度曾可以和哈弗H6和長安CS75系列相比較，不過RX5也並不是只有一款車，它和長安CS75一樣，系列之下的細分產品還有RX5 PLUS、RX5 MAX這兩款車型，這樣總和的統計，一月也只有不超過5000臺，足以見得榮威的跌落有多麼誇張。
從產品角度來看，榮威RX5不管是價位還是級別，它所處在的細分市場強者林立，既有哈弗H6、CS75系列和博越等熱度不減的自主車，也有CR-V、奇駿、RAV4和皓影等實力不俗的合資車。而榮威RX5前期的優勢在我看來是因為早期與阿里巴巴的合作，在前些年主流智慧配置不夠的環境下，RX5做到系統流暢好用。另外是顏值在同級別中處於上游水平，且價格還算親民，榮威RX5的上升期就顯得合理很多。不過在榮威原地踏步的時候，其它廠商也沒閒著，車機系統的追趕沒有三大件的研發那麼艱難，2020年的時候國產車大多數就已經擁有不弱的智慧系統。在優勢被趕超的情況下，機械素質又放大了短板，榮威RX5今年的潰敗也算情理之中。
另外，隨著年限增加，榮威汽車的質量問題開始頻繁出現，很多購買超過兩年的榮威RX5車型在車質網上被曝光出大量的發動機問題，各種零件的老化也導致小毛病頻出，而另外幾款熱銷的國產SUV則很少出現頻繁的質量問題。上汽榮威在營銷方面的投入遠不及兄弟名爵，在品牌的定位中，也不難發現榮威的檔次其實要低於名爵很多，也許是這種資源上的傾斜讓榮威汽車的質量提升受限，近年的原地踏步可能也只是個開始。
