作為國內新能源領域的先驅者，比亞迪如今在新能源市場的地位已不容各大車企小覷，旗下熱門新能源車型也不在少數。
例如，售價20多萬起的比亞迪漢，其月銷量就日常活躍在1萬臺以上，甚至還拿下了中大型轎車月度銷冠。至於這款車的綜合實力如何？這裡，我們就以指導價28。86萬元的2022款漢EV 創世版 610KM四驅尊享型為例，來給大家做更多講解。
外觀氣場不差，很懂商務兼運動化
是的你沒看錯，我給漢EV在外觀部分的定調就是懂商務、兼運動。從漢EV的外觀輪廓與氣場來看，它妥妥就是一臺標準的商務型C級車，例如四平八穩的造型、大氣的調性，都比較能迎合中年消費者。但同時，在它的溜背車身、多輻條輪轂和偏運動化設定的前包圍中，我們也明顯能感受到漢EV在給自己減齡。
內飾用料越級，論誠意還得是華系
如果把車標換做是賓士的三星標，你覺得這臺車看內飾值多少錢？我想，怎麼著也應該得大幾十萬吧。因為在整個車內，漢EV的皮革包裹都沒吝嗇，在中控區我們都還能見到碳纖維面板；再結合包裹感更強的運動化座椅，我覺得漢EV在營造內飾豪華感之餘，它的運動氛圍也是不差的。
智慧化配置可觀，無大的硬傷
在智慧方面，咱們聊到的這臺漢EV是標配了DiPilot智慧駕駛輔助系統，其全車感應硬體共有22個（5個攝像頭+17個雷達），在輔助駕駛級別上也達到了L2。5級。但美中不足的是，漢EV的APA視覺融合泊車系統，在這臺四驅尊享型上需要額外選裝。
智慧網聯方面，該車配備了DiLink 4。0（5。0）智慧網聯絡統與雲服務智慧管家。從使用感受來說，在這塊15。6英寸的自適應旋轉懸浮Pad上，各大主流功能基本都能解鎖；還有在冬夏很實用的遠端控車，亦是基本操作。特別是夏季到來，如果我們能提前開啟車內空調，那在上車的一瞬間，無疑都是非常爽的體驗。
空間表現中規中矩，舒適性可打好評
漢EV的車身長寬高分別為4995*1910*1495mm、軸距為2920mm。平心而論，無論車長還是軸距，漢EV在C級車中都不算有優勢；實測來看，身高178cm的試乘員坐在後排時，其腿部空間餘量差不多還有兩拳。好在，漢EV的坐墊長度並未偷工減料，座椅的柔軟性/支撐性也兼得，所以在乘坐舒適性方面，咱們也能給到好評。
動力3秒俱樂部、續航600km級
動力部分，漢EV的四驅尊享型配備了前置+後置雙電機，綜合功率為380kW、綜合扭矩達到了700N·m，完成零百加速僅需3。9秒。不誇張地說，將這臺車開在路上時，99%的路人車輛，在百公里提速這塊都是幹不過你的。
續航方面，漢EV的四驅尊享型在CLTC工況下的最大續航為610km，其電池容量為85。4kWh，百公里耗電量為14。9kWh。
就續航表現來說，能在兼顧3秒級提速的同時，漢EV還給到了600km級的續航，確實是比較難得的一件事。以及，比亞迪引以為傲的刀片電池技術，在可靠性和安全性方面，也都獲得了使用者和業界的認可。
用車成本分析，電車統一“真香”
想必不少朋友在買電車時，都會被它價效比極高的通勤成本所吸引，那一臺電車的通勤成本到底有多省呢？
就以這臺四驅的漢EV為例，如果是按照公共充電樁的快充來算，1度電差不多也就1快或者一塊出頭，那即便是從0充至100%電量，這臺車的電費成本也才80多塊錢，而80多塊卻足夠支撐你在市區通勤小600km，你算算1公里才花多少呢？
而如果是一臺寶馬5系的話，它的油箱容量為68L，還得是加95號汽油。雖說5系車主應該不會在意油錢，但細算下來，與它同級的電車漢EV，開10萬公里省下來的錢，怎麼也夠買臺代步車了吧？
編輯總結：
作為國內新能源車企巨頭，比亞迪之所以能獲得出眾的認可度與銷量，其功勞就應該歸功於它旗下的車型產品力懂國人需求，三電系統的可靠性也不讓人擔憂，總歸到底就是一句話：綜合實力不錯。像這臺比亞迪漢，咱們從顏值、用料、智慧、動力等多個維度來看，它的實力都算得上是同級/同價位第一梯隊。那麼，它能收穫月銷破萬甚至C級車銷冠的成績，自然不是什麼難事。
