試駕三菱阿圖柯：通勤帶娃露營，日系純電SUV能幹這些活

之前的每次出差拍車基本上都是去外地，一直想著為什麼就沒有公關公司在長沙安排一次試駕活動？好歹也是個網紅城市，吃的喝的玩的都特別多，這次終於被我逮到一次在長沙舉辦新車活動的了，試駕的是三菱最新的純電動車型——阿圖柯。

我更願意念它的英文名字Airtrek，阿圖柯這個名字我念得實在有些拗口，不過文化水平比較低的我沒見過這個單詞，有道了一下也沒有搜尋到這個單詞，於是我把它拆開來就明顯了，Air-trek，“trek”翻譯過來是“遠足、徒步旅行、長途跋涉”，組合起來是不是可以理解為“像風一樣的旅行”，從這個名字也不難看出三菱想表達的是這臺車能給使用者帶來舒適的駕乘體驗，並且這還是一臺SUV車型，也能cover一些輕度的越野工況。

然後我又搜了一下這臺車的一些資料，驚奇的發現這個名字其實早在2001年的時候就有了，那會兒是一臺搭載2。0L或2。4L汽油機的4驅SUV車型，這臺車在當時主要是為了日本本土市場開發的，它長這樣。

而到了2003年的時候，三菱把它改頭換面，並且開始銷往全球，另外還給它換了一個名字叫“Outlander”，沒錯，就是今天大家熟悉的三菱歐蘭德。估計對於三菱的老粉來說，應該都已經知道了，但是對於我這種不瞭解歷史的人來說，還是相當意外的。

不知道各位是不是都跟我一樣，最早了解三菱這個品牌是源自於成龍，小時候看大哥的電影裡總是會出現形形色色的三菱汽車，比如《快餐車》裡的三菱L300、《飛鷹計劃》裡的雙門帕傑羅、《我是誰》裡帥氣甩尾進車位躲警察的EVO，成龍甚至還拍了一部和三菱深度合作的賽車電影《霹靂火》，他在裡面的角色直接就是三菱的車手，這部電影中出現的三菱包括EVO、3000GT等，還有許多如今JDM車迷仍然津津樂道的諸如GTR、RX7等等。再到熱血燃番《頭文字D》登陸的時候，唯一一臺把主角光環拉爆缸的須藤京一的三代EVO，這些影視劇都讓這個品牌和車型深深地刻在我們這幫90後的腦海當中。

再扯回今天體驗的這臺阿圖柯，這臺車是由廣汽三菱主導研發的車型，從其的大致外形和尺寸比例就不難看出，它跟廣汽自家的Aion V有著千絲萬縷的關係，而事實上這臺阿圖柯採用的就是Aion V的平臺，也是廣汽自主研發的電氣化平臺，所以你才能看到三菱在沉寂了N久之後，冷不丁的拿出了一臺全面電動化的產品。雖然上述的那些影視劇都成為了經典，但現實的三菱汽車現在卻活得很難受，在如今電氣化程序越來越成熟和普遍的市場行情下，

跟合作方用現有平臺打造一臺純電動產品拉回一點市場份額，應該就是目前成本、技術和市場營銷的最優解了。

那事實上這臺車能不能讓三菱翻身呢？

要回答這個問題，先看看總體的感受吧。

首先看靜態。我個人覺得，除了那些非常經典的三菱車型之外，目前的這套家族設計語言應該是近年來最好看的造型了，並且相比於以往的產品來說，辨識度特別的高。

尤其是前臉，銳利的線條、筆直方正的造型，整體看起來相當硬漢和霸氣。很多設計元素其實也不止阿圖柯在用，比如分體式大燈、鍍鉻亮面裝飾條等，但每家都有不同的感覺，這也許就是藝術的魅力吧。大燈組採用的是全LED的配置，中間三個小透鏡，底下一個大反光碗，近光部分由兩個燈組同時負責，而遠光則由底下的大碗負責，由於沒有夜晚試駕的環節，所以照明度未知，不過我盲猜怎麼著也比我那臺單透鏡遠近光整合的義大利雜牌車要好吧。由於是純電動，所以中網不需要採用大面積的開孔來撞風散熱，改為這種灰色的塑膠飾板進行覆蓋。

車尾的造型相比於前臉來說就簡約很多，沒有過多的裝飾件，但尾燈的尺寸並不小，從尾門一直延伸到後葉子板上，造型同樣是這種稜角分明筆直剛正的線條設計，很對我胃口。門把手採用的是伸縮的電動把手，相比於Model 3和Y來說，我更喜歡這種，因為下雨天不容易髒手，就是不知道在北方冬天停外面一晚上會不會被冰凍住彈不出來。

內飾採用的是黑灰雙拼的顏色，灰色的部分估計比較容易髒，當然也有全黑的版本可以選擇，不過我覺得雙拼色更好看些。我拿到的這臺試駕車是頂配的版本，舒適性配置蠻多，比如前排的座椅通風和加熱都有了，360度全景影像、自動空調、自動大燈、自動雨刮、32色可調的車內氛圍燈等，同時還配備了由9個雷達和攝像頭負責實現的L2級別駕駛輔助系統，對於日常通勤和高速巡航都有照顧到。整體的人機工程OK，座椅的包裹性和支撐性都挺好的，靠背的貼合度也沒什麼問題。

以往我開車都喜歡把座椅調到最低，好讓駕駛的時候貼地感更強些。但我開很多SUV的時候，尤其是橫置前驅的車型，踏板的角度都會比較朝上，並且哪怕把方向盤全都拉出來，我的膝蓋也彎曲得比較多，後來我發現只要稍微把座椅調高點，就能獲得一個比較舒適的踩踏感受，這時候就不會覺得兩個踏板的角度太高不好踩了。而阿圖柯也不例外，都是這樣的人機設定，所以如果你覺得開SUV感覺踏板不太好踩的時候，不妨稍微升高點座椅，或許能獲得一個意外的驚喜。

空間方面阿圖柯就更沒什麼問題了。純電動平臺能做到更長的軸距，把內部空間拉得更大，後排輕鬆翹二郎腿是沒問題的，同時靠背也可以調整，能獲得一個很好的乘坐感受，其他部分就看大家感興趣去4S店實際體驗一把了。

最後說說阿圖柯在靜態方面幾個我不太喜歡的地方。首先是方向盤，哪怕頂配車型都還採用的是塑膠材質，摸起來廉價感比較強，同時還容易打滑；其次是主副駕的化妝鏡都沒有燈，這點我老婆肯定會抱怨，都有32色可調的氛圍燈了再多加兩個成本很高嗎；最後是音響，哪怕是頂配車型都只有4個揚聲器，如今幾萬塊錢的車都不止這麼少吧？這些部分我覺得是可以再最佳化一下的。

動態方面，如今的電動車個人覺得同質化很明顯，最突出的地方就是X軸方向的表現，也就是駕駛性，邏輯上是沒有太多差異化的，其他的就是各家針對細節部分的一些理解，不過基本上也都是供應商解決。阿圖柯也一樣，典型的電動車駕駛感受，市區通勤、環線超車都非常遊刃有餘。tip-in的時候會有大概0。3-0。5s的動力延遲，這種邏輯也是為了避免駕駛員和乘客在市區走走停停時會頭暈，日常工況踩電門是沒有任何明顯的延遲現象的。

而上述說的同質化並不是說這種體驗不好，相反這種體驗比燃油車要好上太多，相信開過電動車的朋友都深有感觸。之前有工程師感嘆過，拉一幫頂級工程師打造一臺80萬的燃油車，駕駛性都未必有剛下線沒調過的原裝電動車這麼順滑，這種天生的DNA打擊是非常明顯的，但同質化帶來的另一個結果就是，沒有了以往不同動力總成不同調校帶來的百家爭鳴、百花齊放的表現。

除了X軸之外，底盤的表現也很舒服，大中小衝擊化解得遊刃有餘。雖然衝擊的幅度會比燃油車稍微大那麼一些，但是波峰被抹得很平，沒有特別尖銳的感覺，並且衝擊的聲音也很厚重，後排要比前排稍稍硬一些，但總體的感受是差不多的。轉向除了方向盤滑手之外，其他像隨速、隨轉角增益都做得OK，沒太大毛病。過彎時懸架的支撐稍差，會感覺側傾比較大，但能撐得住，沒有很強的不安感。

總體而言，這臺車給我的感受就是一臺注重家用舒適性取向的電動車，負責日常上下班通勤，帶老婆孩子週末出遊，偶爾兼顧一些輕度越野開到水庫邊上露營等這種工況。