斯堪尼亞的XT想必大家都不陌生，作為斯堪尼亞專業的工程底盤，活躍在各個特種改裝領域。而XT豐滿的前尾，硬漢的造型，再加上它卓越的效能，廣受大眾喜愛。前幾年，國內有使用斯堪尼亞XT改裝的機場消防車，今天就帶大家來看看斯堪尼亞這款XT消防車底盤。
這輛XT底盤採用了4x4的驅動形式，不僅適合消防領域應用，還適合房車的改裝，國內已經有XT底盤的房車。XT前部高位保險槓搭配極高的離地間隙，車輛的透過能力和驅動能力相比常規的車型優秀。
上圖是斯堪尼亞XT的高位保險槓特寫，保險槓下半部分為凸出式，左右兩邊有霧燈，中間是牌照架。車燈為通用件，為了保護車燈外面還增設了防護網。凸出來的部分就像肌肉一樣，有一種非常強烈的視覺衝擊感。
斯堪尼亞XT將XT的字樣和整車型號移動到了中網上，剛好處於駕駛室腰部的位置。橙色描邊的XT兩字非常顯眼，兩個字直接固定在中網格柵上。靠近左邊的是P450的車輛型號。
實拍的這輛斯堪尼亞P450 XT採用了斯堪尼亞的13升發動機，發動機最大功率可以達到450馬力，最大扭矩為2350N。m。同樣，發動機滿足了歐六，國六B的排放標，該車與市場上銷售的大多數450馬力的牽引車為同款發動機，不用擔心配件問題。
和發動機匹配的是艾利遜的AT變速箱，而不是斯堪尼亞的手自一體變速箱。AT變速箱加速效能好，換擋動力損失小，而且擋位少，加速更快。
該車的駕駛室選配了斯堪尼亞原廠的雙排駕駛室，駕駛室與公路底盤使用的完全通用。另外，原廠雙排駕駛室相比後來改裝的具備更高的安全性。上裝廠購買底盤以後無需額外設計獨立的駕駛室，使用原廠駕駛室搭配車輛上裝即可，減少了額外設計和人工成本。
前後排的上下車扶手都採用了比較醒目的黃色，而且扶手錶面都進行了磨砂防滑處理。而登車踏板最下層採用了擺動式結構，踏板邊上還增設了LED小燈。
駕駛室內部為簡配，很多按鈕和功能都取消了，儀表盤和中控臺都是基礎配置，取消了液晶屏，取而代之的是收音機。不過變速箱擋位操作方式依舊採用了懷擋的換擋方式，透過旋轉來選取前進和倒擋。
乘員艙只預留了扶手，其他都是空的。留空的乘員艙可以給上裝廠多種選擇，如果是器材運輸車就可以後期加裝普通座椅，如果是滅火救援類車輛就可以選擇中間帶有氣瓶槽的消防專用座椅。
P450 XT消防車專用底盤的最大允許總質量為20噸，車輛軸距為5150mm。特別是車身後半部分，將油箱電瓶縮小至駕駛室後半部分的下方、儲氣瓶放置於車架內側，為消防上裝的改裝提供的大量的空間。
上圖就是三P450 XT的鋁合金油箱，縮小以後容積並不是很大，只有200升，對消防車日常行駛來說是沒問題。但如果遇到長時間的掛泵作業，這200升的油量多多少少還會顯得力不從心。
前後橋均為斯堪尼亞原廠的輪邊減速橋，車輛中部的離地間隙有所提高；另外，P450 XT的前後橋均標配了U型穩定杆， 保證車輛快速過彎時的穩定性，穩定杆是大多數消防車上的標配。
車輪配置方面也比較統一，前後橋均採用了我米其林的395/85R20塊狀花紋單胎，雖然說車輛高速行駛的經濟性和助力略有不足。但是該輪胎的抓地能力很棒，對於機場消防車來說，大油門起步不打滑，功重比高，跑得快才是真理。
後橋鋼板彈簧絕對會令人大吃一驚，XT不愧是工程車底盤，鋼板彈簧的數量如此多，看上去就讓人覺得非常紮實。整車均採用了板簧懸架，畢竟2軸車達到了20噸的總質量，承載件用料肯定會足一些。
關於XT的應用
目前以國內消防車輛的配置來看，市區用車選配斯堪尼亞XT越野車型的還是比較少，而機場消防車裡這類全驅底盤就比較常見了。文章開頭已經說了，已經有很多機場消防車開始採用XT底盤。而國內對XT的需求不僅僅是機場消防，還有森林消防對這類車也有一定需求，畢竟它們要翻山越嶺，同樣需要越野能力優秀的消防車輛。
圖文：李國林
