近日，國內11月動力電池企業排行榜出爐。
具體來看，第一名寧德時代11月以11。45GWh的裝機量，繼續排名國內企業第一，市場佔比55%，一己之力扛起國內動力電池的半邊天。
從另一方面來看，寧德時代國內市場佔比份額，要比第二至第十名的總和還多。可以說是真正的“以一打十”了。由此可見，寧德時代在國內動力電池供應市場的絕對領先地位！
日前，福特首次對外確認寧德時代已成為福特汽車動力電池供應商；11月中旬媒體報道，寧德時代已在韓國設立分部，將為現代汽車供應電池，包括供應三元電池和鐵鋰電池。
排名第二的為比亞迪，11月動力電池裝機量為3。46GWh，市場佔比份額16。6%。和寧德時代不同的是，比亞迪旗下的動力電池，多用於自家品牌自用。
在11月份，比亞迪月銷90，142輛的成績，登上中國新能源車企銷冠的寶座，佔據國內23。8%的份額，成為新能源陣營中的領軍品牌，這也是比亞迪動力電池裝機量能夠挺進榜單第二的原因。
不過，目前傳出有多家車企將與比亞迪合作，採用比亞迪的刀片電池。
根據知情人士報道，豐田汽車明年將會在中國市場推出一款純電動小型SUV，而這一車型將會使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。有關訊息指出，這款電動汽車將會在明年北京車展上以概念車的形式出現，之後作為豐田bZ純電汽車系列的第二款車型在中國市場推出。
除了豐田之外，前段時間，有媒體更是爆料，特斯拉未來新車也將採用比亞迪刀片電池。據一位接近比亞迪的行業人士透露：“我得到的資訊是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”對此，有記者聯絡比亞迪相關負責人，比亞迪方面的答覆是：“不予置評。”
事實上，隨著刀片電池透過市場驗證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。目前傳包括一汽、福特，甚至蘋果都可能將採用比亞迪刀片電池。
排名第三的是中創新航（中航鋰電），1-11月動力電池裝機量為7。5GWh，佔比5。8%，排名第三位，其中11月裝機量為1。09GWh，佔比5。2%。
今年11月7日，中創新航舉辦了戰略釋出會，宣佈到2025年的產能規劃將超過500GWh，並預計在2030年實現1000GWh的產能。 同時還與奇瑞汽車、合創汽車、東風襄旅、美國柯銳世、波蘭BMZ、法國FORSEE POWER和日本丸紅等15家企業簽署戰略合作協議。
截至目前，中創新航已簽約落地產能達到250GWh，僅次於寧德時代和LG，在全國佈局了洛陽、常州、廈門、成都、武漢、合肥、黑龍江等7大生產基地。
排名第四的則是國軒高科，其中11月裝機量為1。08GWh，佔比5。2%，排名第四，其1-11月動力電池裝機量為6。6GWh，佔比5。1%。
11月22日，合肥國軒公告拿下長城汽車子公司動力電池訂單，雙方確定2022年-2025 年期間的交付總電量合計不低於10GWh，其中2022年不低於2。5GWh。
產能方面，12月7日，國軒高科50GWh動力電池專案正式開工，該專案位於合肥新站高新區，預計將於2023年上半年投產，投產後將為國際一流汽車企業提供新一代電池技術與產品。
目前，國軒高科在國內合肥本部、合肥經開區、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有8大生產基地，去年底產能已達到28GWh，其中磷酸鐵鋰產能23GWh，三元產能5GWh。國軒高科表示，公司產能今年年底將達到50GWh，2022年底將突破100GWh，2025年將突破300GWh。
另外，據悉公司半固態電池佈局取得重要進展，公司為國內高階純電動汽車配套半固態電池實現了續航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。業內人士表示，配套車型有可能正是蔚來ET7。
排名第五的則是蜂巢能源，其11月裝機量為0。56GWh，佔比2。7%，排名第5位，1-11月動力電池裝機量為2。61GWh，佔比2%，排名第6位，
今年12月8日，蜂巢能源董事長楊紅新在第二屆電池日釋出了“領蜂600”戰略——2025年挑戰600GWh產能，出貨量450GWh，目標全球1/4份額。
蜂巢能源目前已經簽署了超過30個定點專案，包括長城、東風、一汽、吉利、合眾新能源、賽力斯、零跑等品牌，還和歐洲一家全球排名前5的主機廠達成了戰略合作，拿到了多個重點專案定點。
截至目前，公司已在全球佈局了九大生產基地，包括德國薩爾州、江蘇鹽城、江蘇常州、南京溧水、安徽馬鞍山、浙江湖州、四川成都、四川遂寧、江西上饒設立生產基地，在建產能已達297GWh。就在12月8日當天，蜂巢能源常州金壇四期50GWh專案宣佈開工，該專案投資150億元。
在海外佈局上，除了德國這一在建工廠之外，其還在印度、南美、東盟有20GWh的規劃產能。
排名第六至第十的企業分別為塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、LG新能源。
