高高愛開車丨瑕不掩瑜月銷過萬還得靠硬實力體驗比亞迪元PLUS

在上半年新能源車型銷量中，比亞迪可以說是一騎絕塵，以634986輛的強勢表現遙遙領先，而在這其中比亞迪元PLUS也已月銷過萬的成績，為品牌做出了不小的貢獻。其實提到比亞迪元系列車型，大家印象最深的就是那臺，揹著“小書包”的小型SUV，實話實說那臺車的設計在當時就不算驚豔，但看習慣了也還不錯，而我們今天要試駕的元PLUS絕對會讓你眼前一亮。

全新設計更低趴

外觀上，新車依舊延續艾格打造的Dragon Face 3。0家族設計語言，前臉造型同樣與秦、漢、宋等車型相同，採用寬大的銀色裝飾，讓新車看上去更具質感。此外，前大燈採用羽翼龍睛造型設計，大燈內側設計靈感源自羽翼，大燈內部遠近光燈組下方加入藍色裝飾，有一種鐳射大燈的既視感，視覺效果出眾。前保險槓設計也有較強層次感，並且在保險槓內部設計了毫米波雷達，再搭配上第四代單目攝像頭，可使其達到L2級別自動駕駛輔助。

車身側面，比亞迪元PLUS採用更流暢圓滑的腰線以及線條，再加上透過對機蓋曲面，車身寬高比進行調整，也讓這臺車的風阻係數達到了0。29Cd，可以更好提升整體續航表現。車身尺寸為4455×1875×1615mm，軸距達到2720mm，達到緊湊型SUV的水平。外觀色漆以“覺醒”為靈感，擁有衝浪藍、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五款與運動相關的色彩。

車輛尾部造型同樣採用較為圓潤的設計，貫穿式尾燈搭配上5mm超窄邊框設計，讓尾燈點亮後視覺效果十分出色，並且比亞迪也有著中國燈廠的稱號。此外，大量橫向線條搭配上層次感更為豐富的設計，確實讓元PLUS車尾更具活力。

運動健身主題內飾

元PLUS內飾設計非常別出心裁，整車內飾以健身房為主題進行設計，坐進車內就會有活力十足的感覺。其中我們可以看到具有肌肉感紋理的中控臺設計、靈感源自槓鈴或啞鈴的空調出風口、跑步機樣式中央通道箱、機械推杆式換擋桿以及握力式門把手等等。有了運動當然也不能少了音樂，門板儲物格採用琴絃設計，並且可以波動出do、re、mi三種絃音，是不是還挺有新意的。

新車還裝配了比亞迪最新的DiLink 4。0智慧網聯絡統，高配車型配備15。6英寸可旋轉屏，低配車型為12。8英寸，整套系統支援語音控制、車聯網、第三方APP以及OTA遠端升級。並且新車還配備了高通驍龍8核CPU、螢幕分別率也達到了1920x1080，所以整套系統的流暢度以及清晰度都非常不錯。

值得一提的是，新車前排配備了一體式運動座椅，並且面料進行了打孔處理，進一步提升舒適性。再加上其採用四輪四角加低重心底盤的設計，即便是後排乘客也可以擁有較為舒適的坐姿。

好開，但不夠完美

作為比亞迪e平臺3。0的首款SUV產品，動力方面採用的是交流永磁同步電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速時間為7。3s。CLTC綜合工況續航里程分別為430km和510km。另外新車採用的磷酸鐵鋰刀片電池也有更好的安全保證。

從體感來講這臺比亞迪元PLUS開起來的感受與燃油車非常接近，無論是加速還是動能回收的過程中都不會讓人有任何的不適。雖然7。3秒破百的加速時間相比同級別同價位的車型並不慢，但由於整體的加速感受更為線性，完全不會帶來新勢力車型那種突兀的拉扯感，進一步提升行車舒適性。

另外為什麼說這臺車開起來像一臺燃油車，就是在於整套動力系統的平順性，駕駛過程中無論是加速中突然鬆開電門，還是都市擁堵走走停停，連續在電門與剎車間切換，元PLUS的行駛質感都是平順的，動能回收系統不會在鬆開油門踏板後的第一時間帶來回拖感，這也大大提升了整車舒適性。

底盤質感也是這臺車一大亮點，同級唯二的後多連桿獨立懸掛，首先成本更高，其次會帶來更好的舒適性表現。實際體驗中，整車的避震系統依舊是偏舒適性的調校。開起來之後能感受到底盤整體感強，透過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且不會有鬆散感。只是在經過連續小幅震動的時候，還是會感覺到車輛後部有輕微的跳動，但總體來說舒適性比較不錯。