如果回到十年前，能夠輕鬆擁有一線豪華品牌BBA的車，在相當一部分消費者心中都還只是個夢想。在那時，BBA也和“價效比”這三個字毫不沾邊。但為了能讓BBA走入尋常百姓家，一系列的入門級車型在隨後的十年間紛至沓來。
2015年，寶馬正式推出了基於前驅UKL平臺開發的第二代X1（代號F48）。X1國產後，寶馬還針對性地推出了長軸車型和長軸混動版車型，即便是1。5T三缸機遭到無數車迷的口誅筆伐，但在“藍天白雲標”以及加長110mm軸距帶來的“真香”大空間面前，國產X1的銷量也十分可觀。
寶馬X1長年穩坐BBA入門級SUV銷量榜首的位置，2021年創造了95113輛的年銷量成績，成為寶馬旗下僅次於X3的熱銷SUV。而隨著汽車電氣化程序的加速，特別是同級競品的推陳出新，寶馬X1要想鞏固自身的市場地位，就需要一次大換代來給整個車系注入新的活力。於是，代號為U11的全新一代寶馬X1誕生了。
全新X1有何看點？
國內在售的現款寶馬X1除了品牌優勢之外，也是第一款基於寶馬UKL模組化平臺打造而來的SUV車型。橫置發動機佈局加上前輪驅動的特性，讓現款X1擁有了更大的空間和更低的成本優勢，甚至還具備同級最大的後排空間。這樣的轉變，也讓第二代X1和第一代（代號E84）時代的後驅X1有著天壤之別。
作為第三代車型，剛剛在海外發布的全新X1基於FAAR平臺而來，將延續橫置前驅的驅動佈局。我們也可以將FAAR平臺看作是UKL平臺的進化版本，只不過前者增加了對電氣化車型的擴充套件與支援。因此，全新X1除了延續現款X1的動力總成之外，還加入了純電動版的iX1。
既然是大換代，全新X1自然對外觀進行了全新的設計。從官方釋出的圖片來看，至少賣相做得還算不錯，比較符合東方人的審美，也越來越接近X3的形態。至於好不好看，就因人而異了。
作為寶馬X1成功的基石，實用性肯定還是全新一代X1車型研發的重中之重。新車的長寬高分別為4500/1845/1642mm，對比現款標軸寶馬X1，車身長度增加了43mm，車身寬度增加了23mm，車身高度增加了43mm，也就是整體上大了一圈。未來的國產版本，依舊會採用加長軸距的設計，這也是現款X1能在國內熱銷的核心優勢之一。
除了外觀，全新一代X1的內飾設計則更讓人眼前一亮。家族化的10。25英寸全液晶儀表和10。7英寸中控多媒體顯示屏組成了主流的雙聯屏設計，並且內嵌有寶馬家族最新的iDrive 8車機系統。中央扶手區域則採用了寶馬iX的會客廳設計，前驅平臺一貫“拉胯”的內飾風格也終於在全新一代X1上得到了改觀。作為入門級的SUV車型，全新一代X1能得到這樣的重視實屬不易。
動力方面，1。5T三缸機當然不會缺席，最大馬力136Ps，峰值扭矩230N·m。2。0T四缸發動機則是高配車型給消費者的“定心丸”，最大馬力241Ps，峰值扭矩400N·m，並配有48V輕混系統。而寶馬X1的插電版車型，動力系統則是在三缸發動機的基礎上搭配電機，並配備一塊14。2kWh的電池組，可支援78km-89km的純電續航里程（海外版）。
那麼，作為目前國內豪華緊湊級SUV市場上銷量最好的產品，換代後的X1還能保持住自己的領先優勢嗎？
輝煌能否在iX1上延續？
毫無疑問，全新一代X1將會繼續扛起寶馬品牌“入門級SUV”的大旗。對於國內的消費者來說，其所採用的全新外觀、內飾設計，以及全新的動力總成，都給人耳目一新的感覺。屆時，國產版還能像現款車型一樣加長110mm甚至更多的軸距，那它核心優勢依舊存在。再搭配上合理的終端售價，全新一代X1大機率會繼續統治國內的豪華緊湊級SUV市場。
但不要忘了，目前國內的新能源汽車市場才是寶馬要迫切啃下的“硬骨頭”。
除了燃油版的X1外，此次寶馬還推出了純電的iX1車型。純電版車型在設計上與燃油版沒有明顯差別，只是iX1的前格柵變為了封閉式設計，並在車身許多地方加入了彰顯電動身份的藍色裝飾。這樣的區隔手法和目前的寶馬i3區別於燃油版3系一樣，只不過現在來看確實有點Low了。
以iX1 xDrive30為例，其搭載了前後軸雙電機，最大馬力313Ps，峰值扭矩494N·m，配備四驅系統，百公里加速僅為5。7s。該車搭載了一塊64。7kWh的動力電池組，WLTP工況純電續航里程為438km。
作為寶馬首臺涉足電動領域車型i3的“繼任者”，透過共享平臺開發而來的iX1，簡單來說還是“油改電”的產品。就如同從現款3系“油改電”而來的i3一樣，這樣做可以更好地分攤造車成本，將純電車和燃油車的價格做到幾乎一樣，但弊端就是在國內新能源汽車市場上絲毫沒有競爭力。
雖然iX1還沒有正式來到國內，但從現款i3的身上，就不難發現其與特斯拉Model Y相比還是有著明顯的差距。即便是和國內造車新勢力的選手小鵬P7、蔚來ES6相比，i3在產品力上都佔不到任何便宜。
即便國產後的寶馬iX1將軸距進行加長，但終究只是一輛由緊湊級SUV“油改電”而來的產品。如今誕生自純電動平臺的產品，都有著更合理的三電佈局，也就是說在同樣的車身尺寸內，軸距及車內空間都會大幅超越燃油車。雖然現款寶馬X1的空間乘坐表現是越級的，但未來國產後的寶馬iX1在電動領域很難再享受“躺著掙錢”的待遇。
最後再說說售價，目前現款國產X1的售價區間為27。98萬-33。38萬元，插電混動版則為39。98萬元。未來國產後的全新iX1預計也會定在30萬元左右的價格，這勢必會和Model Y產生重疊。而定位中型SUV的Model Y的售價也不過31。69萬元起，相較之下，即便是2022年才釋出的全新一代寶馬iX1，在科技、動力、智慧駕駛方面相位元斯拉Model Y也沒有任何優勢。而Model Y所具備的這些產品力，才恰恰是電動車消費者願意為其買單的核心所在。
大師觀察
幾乎可以肯定的一點是，在2022年的中國新能源汽車市場上，i3也好iX1也罷，寶馬已經沒有了燃油車時代的優勢。即便拋開特斯拉的威脅，來自中國的造車新勢力們也會給寶馬帶來不小的壓力。對於寶馬而言，如何在保持品牌調性的同時，挖掘適用於新能源汽車時代和純電技術的品牌價值，從而提升其在國內新能源汽車市場的競爭力，是其無法迴避的考驗和挑戰。
