騰訊汽車訊 據相關媒體報道，在去年，蘋果公司推出一款內部研發的定製化片上系統（SoC），由此開啟了Macbook膝上型電腦系列產品的轉型之路。這款晶片被命名為M1，是基於臺積電的5奈米半導體晶片所打造，也是迄今為止全球範圍內最先進的晶片製造工藝。
儘管，M1晶片以及未來潛在的繼任產品旨在提升蘋果臺式電腦和膝上型電腦的效能，但如果從更高層面去看待這款晶片的設計，其或將成為與特斯拉3。0版韌體計算機相媲美的產品“大腦”，這也就意味著，M1晶片的潛能不僅僅侷限於在電腦產品上。
蘋果M1晶片為適用於蘋果自動駕駛的尖端計算技術奠定了技術基礎首先，瞭解一下特斯拉的3。0版韌體的組成的非常有必要的。3。0版韌體釋出於2019年，其是基於三星電子的14納米制造工藝生產，每一片晶片上擁有大約60億個電晶體。
3。0版韌體的功能在於為特斯拉汽車進行軟體升級，可以對車輛周遭的環境進行預判並做出反應。3。0版韌體每塊晶片的執行速度約為7400萬TOPS（每秒一萬億次），這一標準通常用於衡量“神經引擎”的計算能力。在資料處理方面，神經引擎計算機和中央處理單元（CPU）計算機是完全不同的，前者主要應用於監測周遭的環境。
特斯拉車輛計算機中每一塊晶片都搭載了圖形處理器（GPU），而整個系統則擁有2個圖形處理器。系統輸出達到1。2 TFLOPS（每秒執行的浮點運算次數），每塊晶片可達到600 GFLOPS。因根據特定用途而量身定製，特斯拉3。0版韌體在神經處理方面的能力要超過M1晶片。
在效能上，M1八核GPU的強大功能使它輕而易舉地超過了特斯拉3。0版韌體。蘋果M1的GPU效能幾乎是特斯拉硬體的2倍，前者的峰值輸出為2。6 TFLOP（每秒千兆浮點運算次數）。
這意味著，當蘋果公司有需要時，其可以設計出超越市場上的其他選擇的產品，這要得益於其使用臺積電（TSMC）5納米制造工藝。該工藝在效能和功率效率方面比舊的14奈米節點高出數個數量級。
工藝節點的優勢還使蘋果可以在119平方毫米的晶片中裝入數量驚人的160億個電晶體，3。0版韌體的面積為260平方毫米，其電晶體數量是其尺寸的兩倍。
這項初步的比較表明，在自動駕駛計算機方面，蘋果的M1晶片設計具備接替特斯拉的潛力。特斯拉的3。0版韌體還使用了較低的位寬處理模型，該模型以犧牲資料輸入的質量來定位更多變數。
總而言之，蘋果透過M1成功建立了一個平臺，可以針對未來的自動駕駛晶片進行調整。透過減少位寬並去除CPU和GPU等元素以支援嵌入式神經網路處理器（NPU），該公司可以建立一個潛在的平臺，其可以反映出3。0版韌體的神經計算能力。
即使能夠造出位元斯拉更優秀的晶片，蘋果汽車仍然處於劣勢，蘋果可能會在傳說中的蘋果汽車專案（Titan專案）使用M1晶片平臺，其可能向其他汽車製造商出售該平臺。
值得一提的是，蘋果對一款既有自動駕駛平臺進行開發的訊息在市場上傳言甚久。如果此傳言為真，那其與蘋果歷來在閉門生態系統中開發獨有產品的企業文化相互矛盾。最終，即使蘋果能夠超越特斯拉並打造出一款優於3。0版韌體的晶片，仍無法與特斯拉所具備的優勢向匹敵。
特斯拉的優勢在於其可以接觸到數以十億級別的資料，將人工智慧網路應用於實際的技術和產品研發過程中。在人工智慧的世界，資料的流通交換是最核心的，而能夠接觸到資料是任何一家企業中最大的優勢。
在人工智慧領域，特斯拉處於領頭羊的地位。這家公司計劃打造Dojo超級計算平臺，其希望未來能夠大規模縮短新車型設計出爐的時間。
此外，有傳言稱，特斯拉正在同臺積電和三星兩大巨頭合作打造4。0韌體計算機。有訊息稱，臺積電將利用7奈米生產工藝打造4。0韌體的晶片，而背後的原因可能是臺積電的5納米制造工藝尚未形成產能。
另據報道稱，三星相信特斯拉的下一款新車將使用5奈米晶片製造工藝。特斯拉最終可能會在5奈米和7奈米節點上做出選擇，前者效能相對有所改善，後者則在效能和交貨方面較為可靠。
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