6月25日，長安歐尚Z6 iDD上市，作為長安歐尚第一款混動車，它起售價15。58萬，高過同級銷冠-宋PLUS新能源，飄了？
強勁的對手可不止一位，和宋PLUS新能源同樣搭載DM-i混動的還有宋Pro新能源，起售價僅13。88萬；瑞虎8PLUS 鯤鵬e+是定位高一級的中型SUV，起售價15。58萬；奇瑞高階品牌星途旗下的星途追風ET-i，起售價15。28萬。而長安歐尚作為長安的子品牌，之前以經營10萬內入門車型為主，第一款混動車就要壓各位“大哥”一頭。
初生牛犢不怕虎，還是藝高人膽大？我們把它和拳頭最硬的宋PLUS新能源比一比。
長安歐尚Z6 iDD能比得過宋PLUS新能源？
我們對比15。58萬的長安歐尚Z6 iDD150km旗艦型和15。28萬的宋PLUS新能源51km尊貴型。
尺寸上，前者比後者車身長度短6mm，軸距長30mm，可忽略不計，相近價位下，其它配置也處於同於水平。但在核心硬體-發動機功率、電機功率、電池容量和變速箱上存在較大反差，根本原因是兩者的混動原理不同。
宋PLUS新能源的DM-i混動更接近增程式混動。它有一臺大功率發電機（峰值發電功率或在50kW以上），一臺（或兩臺）大功率電動機，前置電機145kW，後置電機120kW。變速器只有一個擋位，80km以內，這套混動系統可以看做增程式，發動機僅作為增程器帶動大功率充電機為電池充電，由電機純電行駛；80km/h或以上時發動機才參與驅動，才和增程式不一樣。
長安歐尚Z6 iDD更想讓使用者把它當純電車使用，它標配的電池容量達28。4kWh，純電續航150km，且標配了快充（宋PLUS新能源低配純電續航為50km，不提供快充，高配純電續航110km才提供快充）；純電續航長，動力也強，雖然驅動電機功率只有110kW（大概相當於大眾1。4T發動機，宋PLUS新能源的前置電機為145kW），急加速時，無論任何速度，深踩油門，長安歐尚Z6 iDD的1。5T發動機都能直驅。它1。5T發動機的功率為122kW，能與電機功率疊加。所以理論上，長安歐尚Z6 iDD的動力比宋PLUS新能源兩驅版有優勢。
但是，它沒有能與發動機配合的大功率發電機，電量只能依靠外接充電（動能回收見效甚微），想要經常純電行駛，必須勤充電。而宋PLUS新能源絕大部分工況處於增程模式，從來不充電也不影響正常使用。
側重點差距大，兩者迎合的使用者需求不同，怎麼對比？長安歐尚Z6 iDD定價高了嗎？能給的結論是“它是對混動系統的補充，有存在的必要”。不僅是長安歐尚Z6 iDD，現在新能源市場還有很多荒地等待開發，只要能迎合特定使用者的需求，它就有存在的必要，就像理想L9。
有人說理想L9作為一款50萬級豪華車，發動機水平不過硬，沒有拿得出手的硬核實力。但別忘了，它的空間，娛樂，續航，家庭氛圍，哪個競品能做到？每個人的需求不同，迎合了需求就有意義，就會有銷量，理想ONE不也是新能源中型SUV銷冠嘛。
有人說，雖然產品力沒辦法對比，但比亞迪的品牌影響力比長安歐尚強，質量把控或許更好，我認可。
宋PLUS新能源交付週期長，或錯過購置稅減免
據網友反應，宋PLUS新能源目前交付週期較長，普遍排隊在6個月以後。要知道，再過6個月就是公曆2023年了，按購置稅減免法規，到2023年插電混動和純電動都不再免稅。以中配16。58萬的110km旗艦型為例，購置稅要14673元；據網友反應，長安歐尚Z6 iDD預計7月底或8月初可以提車，免交購置稅。這14673元夠填補品牌嗎？
至於瑞虎8PLUS 鯤鵬e+/星途追風ET-i，它們都採用和比亞迪DM-i大同小異的混動系統，和長安iDD有本質區別，也沒必要對比了。
和其它競品比不出結果，和
長安UNI-K新能源比呢？
長安歐尚Z6 iDD和長安UNI-K新能源採用同款發動機、變速箱，前者電機功率稍大，後者電池容量稍大，前者為緊湊型SUV，後者為中型SUV，在配置水平接近的情況下，兩者差價2-3萬元，合理嗎？一汽大眾探歌和探嶽相差3萬多，東風本田C-RV和U-RV差價五六萬，長安歐尚Z6 iDD似乎應該多比長安UNI-K便宜些。
寫在最後
這是長安歐尚首次嘗試插電混動，但長安iDD混動已經在UNI-K上嘗試過了，不算冒險。論混動上真正的硬核技術實力，iDD確實落後DM-i一截，不過長安歐尚Z6 iDD透過加大電池容量並提供快充，也迎合了屬於它的需求人群，不能簡單粗暴的評論它貴還是不貴。
