12月18日，前途汽車透過微博平臺稱，在蘇州工廠舉行了“2022知前途策略分享會”。會上，前途汽車釋出了在新材料、新能源、新智慧方面的技術研發與應用。同時，前途汽車還宣佈旗下全新車型前途K20將於2022年正式上市並佈局海外市場。與此同時，前途汽車還舉行了前途K50下線儀式並向6位新使用者交付了前途K50。
這一訊息引發車圈震動：前途汽車又活過來了？
公開資料顯示，前途汽車成立於2015年2月，創始人為陸群；前途汽車母公司為長城華冠，後者是一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，由陸群於2003年創立；2015年11月，長城華冠登陸新三板；2016年2月，前途汽車蘇州工廠奠基，一期計劃投資超20億元，產能5萬輛；10月10日，前途汽車蘇州工廠的5萬輛純電動汽車生產資質獲國家發改委批覆；2018年8月，前途汽車首款產品K50上市，補貼後售價達68。68萬元；2019年2月，因資金流通性趨弱，長城華冠從新三板摘牌，並試圖尋求科創板上市，未果。
2020年3月末，媒體報道前途汽車員工討要工資，陸群對此曾公開表示，“近期前途汽車已經有了新的進展，前途依然光明”，但事實並非如此。
當年4月，前途汽車分別在兩起官司中成為被告，陸群被法院列為限制高消費人員。2020年11月，媒體報道前途汽車位於三里屯的全國首家店撤出，位於金港汽車公園的交付中心也人去樓空。媒體報道前途K50上市兩年多，“銷量也就是一百多輛”。
相比之下，前途汽車並沒有像其他造車新勢力一樣到處融資，而是透過其母公司長城華冠進行股權和債權融資。在前途汽車首臺車上市時，陸群曾透露，前途汽車透過股權和債權融資的方式，總共融資規模約30億元，而截止K50上市時花掉約20億元。之後的發展顯而易見，30億資金遠不能推動前途汽車持續向前。
央視新聞曾報道，同樣位於江蘇省的拜騰汽車“燒光”84億未能造出一臺整車；賽麟汽車耗盡59億融資最終宣佈倒閉；博郡汽車先後經歷6輪融資最後一輪融資號稱25億，但最終欠薪解散。除這三家公司之外，2019-2020年前後，奇點汽車、綠馳汽車、遊俠汽車、長江汽車等都先後陷入了倒閉或解散狀態，前途汽車位列其中。
但和拜騰、賽麟動輒數十億上百億“燒錢”的盛況相比，前途汽車消耗的資金並不算多，並且主要來自母公司，而後者目前仍在運營。此外，前途汽車不僅擁有工廠和生產資質，首臺車也已經上市並取得了銷量（儘管很少）。這為前途汽車的“復活”提供了極佳的條件。
2019年3月，基石資本張維甚至公開喊話：2019年將是造車新勢力的倒閉年，新能源汽車和智慧駕駛是汽車領域無可爭議的方向，在中國沒有任何一家新能源造車企業值得投資。由此，前途汽車位列這些面臨倒閉的企業當中，並不稀奇。
但2020年到來之後，蔚來、理想、小鵬等企業代表造車新勢力異軍突起，撐起了電動汽車的半邊天。緊接著，小米集團、小牛電動、飛凡汽車、智己汽車、極氪汽車、阿維塔等品牌先後釋出，新能源汽車行業又呈現出一片欣欣向榮的景象。資本又重新回到了新能源汽車行業。
中汽協資料，2021年1-11月，中國新能源汽車累計銷量達299萬輛，同比增長166。8%。中汽協同時預測，2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，比亞迪則預計屆時銷量在550萬輛左右。
早在2019年，當基石資本的張維“炮轟”造車新勢力時，小鵬汽車董事長何小鵬公開回應稱：“做批評者容易，做建設者難，我們只要選擇那1%相信的人為原點和種子，一步步做好自己並放大即可。無論吉利長城還是特斯拉都值得尊敬，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天新造車企業只是在重複他們當年的故事。今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的”。
在這樣的節骨眼上，前途汽車宣佈“復出”，恐怕會讓人們遐想連篇。
公開資訊顯示，目前前途汽車法人仍未陸群。12月，前途汽車宣佈將與金港控股公司和藍海創意公司簽署賽事戰略合作協議；另有媒體報道稱，前途汽車母公司長城華冠與蘇州倍豐鐳射科技有限公司、蒙納士大學蘇州校區兩大機構就鋁合金構件 3D 列印、車內個性化產品設計和生產、電池托盤的減重和生產、新車型的超前設計以及研究生實習平臺等展開合作，新的研發成果廣泛應用在新車型上。
此外，前途汽車還宣佈已分別和蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司，環球信託資產（馬）公司達成戰略合作協議，計劃於 2022 年量產推出全球首款太陽能光伏汽車。
今年6月1日，前途汽車母公司長城華冠“突然”更新了一條“長城華冠股東大會及新一屆董事會成功召開”的訊息，南京經開區管委會、蘇高新創業投資集團、國科嘉和等一些重要的機構、企業和資本方出現在這條訊息中，這被媒體解讀為長城華冠或將重新上市，而在此之前，前途汽車並未公開融資。
經濟觀察報的報道稱，從2020年到今年5月31日，長城華冠有16家股東陸續退出，或意味著長城華冠在為新股東進入準備空間。
