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這兩天，黑馬看到一個訊息，
特斯拉可能要為中國市場推出特供車型。
雖然此前，馬斯克大言不慚地說，2022年不會有新車釋出，但中國特供車是有跡可循的。
此番猜測源於1月30日，北京市人民政府印發的《2022 年市政府工作報告重點任務清單》的通知，該通知顯示，特斯拉設計中心專案將於今年在北京開工建設。
不過，僅僅憑藉一個還沒落地的設計中心就下此結論，未免也不太讓人信服。
那麼就開看看特斯拉的那些“小動作”。
在2021年4月份，特斯拉全球副總裁陶琳在接受採訪時表示：
“特斯拉準備在中國從 0 開始進行整車的研發，其中新的產品將會有很多中國的元素，並基於對中國消費者的研究，進行一些產品和功能設計”。
並且特斯拉還在官網上釋出中國設計中心的招聘資訊，涉及11個崗位，以設計方向為主，其中包括首席設計師、創意師、資深車輛設計師等。
更早之前，特斯拉還在國內招聘設計總監，要求必須要深度瞭解中國市場。
再聯想到特斯拉即將落地於北京市的設計中心，基本上可以確定特斯拉正在為設計中心組建一支針對中國市場的設計團隊。
其意很明顯，為中國市場推出特定的汽車。
畢竟，特斯拉需要中國市場。
2021年馬斯克立下了一個目標，未來將保持至少50%的年化增長率，在2030年實現銷量2000萬輛。
如此高的目標，自然離不開中國市場。
據 CleanTechnica 公佈的 2021 年全球新能源品牌銷量資料顯示，中國市場的表現十分亮眼，以銷售新能源乘用車 293。98 萬輛排名第一，佔據全球新能源乘用車市場份額達 45%。
而要在中國市場取得大幅銷量，價格永遠是不可迴避的因素。
特斯拉Moedl 3，一個降價，銷量猛漲。
如何實現降價？
特斯拉官方的解釋是主要還是國產之後的成本下降，新車定價下調。
所以很大可能，特斯拉同樣會針對中國市場推出一款售價更低的車型，並且將會是國產化打造。
論成本控制，全球沒有一個市場比得上中國市場，中國可是有完善的供應鏈。
像此前一直傳聞的低價Moedl 2，不就是因為缺芯、電池等元器件成本大幅上漲而一直跳票嗎？
如果Moedl 2完全實現國產化生產，那麼成本將更加容易控制，畢竟根據媒體爆料，Model 2將基於Model 3平臺打造，很多元器件都是可以通用的。
（Model 2渲染圖）
也說不定國產化的Moedl 2就是特斯拉針對中國的特供車型。
針對不同市場，推出不同的車型，對於任何企業來說都是很常規的操作，特斯拉要對中國市場推出特供車型也十分有可能。
只是在中國，特供車型，除了有中國元素、操作符合中國特性、價格有優惠之外，還有很重要的一點是不能減配得太厲害。
如果是靠閹割來的，那麼這個“特供”、“國產化的成本優勢”，也就沒太大意義。
也希望特斯拉能出一款符合中國特色的“特供”車型。
